每天，當我們打開手機就已然環繞在電子智能系統的環境中，智能手機、智能家居的加入逐漸改變了日常生活和工作的機械化，智能系統的輕松、愉悅、便捷成為了人們追求衣食住行的新指標。智能系統就像是人類的大腦一樣，具備自動獲取應用知識的能力和思維與推理的能力、問題求解的能力和自動學習的能力。同理而論，電噴技術是微電腦根據發動機負荷，控制噴油嘴精確噴油，完美實現科學省油、節能減排，做到真正的摩托車智能化。
歐洲技術錦上添花
早在1999年，力帆便開始投入巨資自主研制摩托車電噴軟件和電噴系統技術。公司利用自主研發技術，在國內首家研制并成功應用了“力帆摩托車電噴管理系統”，填補了國內在中小排量汽油機進行電控燃油噴射的空白，并推出了目前國內唯一上市銷售，并擁有自主知識產權的電噴摩托車。2009年11月力帆和歐洲第二大芯片廠商德國英飛凌科技公司開始合作，力帆利用英飛凌提供的具有高技術含量的芯片，來優化其摩托車電噴應用平臺。2011年融合了英飛凌開發的電噴系統專用芯片和力帆的電噴技術，具有最小型化、最優化集成功能的摩托車電噴專用芯片的力帆電噴應用平臺成功邁出國門走向國際化市場。
力帆電噴系統不僅在國外走俏，也開始充分運用到國產品牌車型，KPR作為2014年最具關注度車型，將在2015年推出電噴版，電噴系統節能、環保、適應性強、穩定性好的優勢將在這款車型上得到數據量化。測試數據顯示，在節能方面，電噴KPR比化油器KPR省油達到25%—30%；在排放方面，KPR電噴版不僅一次性通過了國IV標準測試，且優于國家標準近30%。
智能調節“因地制宜”
力帆摩托技術研究院電噴所專業主師曾偉向我們詳細描述了摩托車電噴系統的工作原理。電噴系統主要通過電子控制裝置（簡稱ECU）來收集各個傳感器所接收到的數據進而進行精確燃油噴射、怠速控制和排放控制。電噴系統歷時2年通過高原、高溫、高寒等多個實驗獲取了大量數據，在車輛運行中通過調用ECU數據庫中收集的儲存燃油、大氣壓力和溫度三維數據，讓車輛對自身所處環境自動作出識別反應，從而達到不論海拔、不論氣候、不論路況都有極強適應性的效果。
在日常使用中，電噴系統摩托車與化油器摩托車最為明顯的區別在于“高原反應”和冷車啟動兩個方面。電噴摩托在高原上會依據不同的海拔高度不斷修正ECU數據，根據海拔不同，噴油量和點火角都可以自行識別后進行調整，不需要用戶再根據高原與平原的差異做調整，而化油器摩托如果量孔偏小導致供油不足則需要用戶更換高原化油器；在溫度適應性方面，電噴摩托在零下25℃至零上45℃隨時保證一觸即發，不需要暖機，而化油器摩托車在冬天啟動之后則必須暖機。
除用戶感受最為明顯的極端環境體驗之外，電噴系統在延長摩托車發動機使用壽命上有著功不可沒的作用，采用電噴系統的摩托車發動機穩定性良好，冷啟動怠速稍高，但最后恒定在1300轉，依據目前的測試數據來看整體波動只有±50轉，如果發動機做得更細致一些，波動將可以控制在±30轉。發動機怠速穩定，就不會有發吐、發抖的現象，低速性能更穩定更平滑，高速性動力則更強勁，此外電噴系統帶有高速自動保護功能，在發動機達到限制轉速時會自動斷油，避免超高速損傷發動機，使發動機使用壽命更長。
便利設計售后無憂
化油器用機械方式實現給發動機供油，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想狀態，在發動機本身狀態發生變化時，化油器也不能隨機應變，因此造成大量的能源浪費，從而使油耗升高，排放惡化。而電噴摩托采用ECU對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。
因此，電噴技術的推廣使用既符合全球環境保護、國家節能減排的社會大趨勢，對于用戶來講，電噴摩托的實用性更廣，使用范圍更廣，通過燃油控制系統，整個發動機安全性更高、更穩定。雖然在購車成本上稍有增加，但使用中油耗將減少25%-30%，以用戶每年行駛1萬公里計算，每年大約可以節省500元燃油費，一兩年內便可以收回增加的成本。
針對于目前市場上電噴系統出現故障維修困難等問題，力帆電噴通過多年的技術積累，對售后部分進行了細化和優化。力帆摩托承諾對電噴系統的保修達5萬公里，在故障檢測方面每輛車都配備了“隨車醫生”，一旦出現故障，故障燈會自動提醒用戶，用戶可以根據燈光的閃爍頻率判斷出故障位置；若駕駛者無法自行排除故障，仍然可以以較低的車速騎行回家或駛入維修店，讓具有修理資質的人員進行維修，力帆摩托在每個售后服務點都配備有電噴摩托故障診斷儀，操作簡單，故障分析一目了然，售后維修可輕松“對癥下藥”。
隨著未來的發展，摩托車的智能化功能將越來越多的運用到我們的出行上，電噴只是一個開端，據曾偉透露，隨后力帆摩托還會增加行車電腦、發動機防盜功能，讓摩托車像轎車一樣擁有芯片鑰匙作為唯一啟動工具，讓摩托防盜更省心。
