很多國企在轉型重組時，都放棄了原有的品牌。一些過去響徹全國的民族品牌，在被收購、合資后，銷聲匿跡。一個品牌形成，非常不易，要經過數十年的持續經營。如果不加以保護，中國工業百年品牌將會消失殆盡。
3月15日，中國嘉陵工業股份有限公司（集團）發布了《中國嘉陵工業股份有限公司（集團）關于控股股東擬轉讓股權的重大事項提示性公告》。公告稱，公司控股股東中國南方工業集團公司擬通過公開征集方式協議轉讓所持公司全部股份，153566173股，占中國嘉陵總股本的22.34%。
這條公告使嘉陵再一次成為了業界關注的焦點。
曾經被譽為“中國摩托車之王”的“中國嘉陵”，雖然近幾年在重組及轉型升級上做了很大努力，但仍然沒有擺脫業績虧損的局面。
隨著城市“禁限摩”的逐步擴大，城市里大多數的年輕人對摩托車越來越陌生，人們似乎都淡忘了嘉陵這個摩托車品牌，眼中只有哈雷、本田等一些國內外大牌摩托車。許多人包括一些業內人士提及嘉陵，多是一些恨鐵不成鋼的嘲弄和不解。可看到了公告，讓人切實感到曾經的“中國摩托車之王”走向了遲暮，涌上心頭更多的是對嘉陵的惋惜和哀嘆。嘉陵，在關注摩托車行業發展的人心中始終仍有著一份沉甸甸情感。
天下誰人不識君
嘉陵前身為清政府曾國藩、李鴻章在洋務運動中創辦的江南制造總局，于1875年在上海龍華鎮創辦龍華制造分局。至今已經有140多年的歷史。
1978年，嘉陵貫徹國家“軍民結合”方針，作出了開發生產民品摩托車的重大決策。1979年，嘉陵通過考察日本摩托車生產技術，組建摩托車研究所，正式啟動摩托車研制。同年，嘉陵成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。1981年，嘉陵摩托車產銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業產銷量最大的企業，在此后長達14年期間，嘉陵產銷量一直位居行業第一。
那時的嘉陵，創造過多個中國第一，備受國家領導人的關注，在研發和創新上也走在行業的前列，廣泛參與研發技改，合資項目。就連現在所倡導的摩托車休閑旅游文化、摩托車競技活動，嘉陵也早就開展過。
1995年，對于嘉陵具有深刻的意義，這一年嘉陵到達了發展的最高峰。1995年3月，嘉陵集團榮獲“全國優秀企業金馬獎”；7月，“嘉陵摩托世界屋脊行”正式出征，嘉陵JH125L、JH145兩款摩托車從重慶出發，歷時1個多月，經川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人類歷史上首次使用摩托車穿越世界屋脊的壯舉。8月，嘉陵集團被國家統計局技術進步評價中心授予“中國摩托車之王”稱號。10月13日，“中國嘉陵”股票（股票代碼600877）5200萬股A股在上海證券交易所掛牌上市，開盤價23.23元/股。同年，嘉陵集團摩托車產銷量達110.85萬輛，銷售收入達46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業。
那時的嘉陵是值得稱贊，值得回憶的。它生產的一代經典車型jh70，至今仍活躍在市場上，被一些老車迷們津津樂道。
悲哀的“黃埔軍校”
1996年，嘉陵逐漸被由張家嶺率領的輕騎集團超越，退下行業第一的寶座。2000年以后，大長江、錢江、隆鑫、力帆、宗申等合資企業和民營企業憑借先進靈活的管理機制走向行業前列。嘉陵、輕騎等摩托車國企逐漸走向衰弱。
落后的管理機制、沉重的負擔是嘉陵走向衰落主因。在那時，輝煌的國企也意味著承擔更大責任，卷入更多的紛爭。企業還一窮二白時，可以團結一心，不計較個人利益的去發展企業。當企業做大時，國企機制就成為了一種制約。偌大的名頭，使得嘉陵成為一個鍍金圣地，做大政績、做響名聲成了首要任務，企業的發展反而退居次位。當然，我們不應該對此妄加評論，處于當時的歷史環境，國企想超凡脫俗，像民營企業一樣經營也是不實際的。
嘉陵落后的管理機制，對企業造成最大的影響就是留不下人才。一些骨干員工在企業干了十幾年，卻得不到應有的提拔，憤起離開企業的比比皆是。一些摩托車界的老人戲稱它為摩托車界的“黃埔軍校”。在行業的聚會中，記者經常可以看到，很多現效力于不同企業的原嘉陵骨干，相見時熱切的打著招呼“你也出來了”。這對于嘉陵來說，不可謂是一種悲哀。
“中國嘉陵”重如金
嘉陵的摩托車產品雖然風光不在了，但“中國嘉陵”這個品牌仍有著寶貴的價值，它不僅屬于南方工業集團，更屬于中國摩托車歷史。
據中國兵裝的相關人士表示，嘉陵轉讓股權以后，應該會把摩托車資產收回來，放在集團里慢慢消化。這說明兩市中，中國嘉陵的名字可能不復存在。像輕騎股份2006年經重組進入中國兵裝，2012年長安汽車集團直接控股輕騎股份，并將其更名為湖南天雁，上市公司原有全部資產和業務由濟南輕騎摩托車有限公司承接，濟南輕騎2013年成為中國兵裝的全資子公司。而另外一家上市公司建摩B于去年7月份停牌，其后，公司以摩托車業務相關的資產和負債出資設立建設機電，由建設機電承接相關的資產、業務和員工，同時公司將建設機電100%股權出售給中國兵裝，交易完成后，建摩B將完全剝離摩托車業務，主營業務將收縮為車用空調壓縮機生產、銷售。
我國很多國企在轉型重組時，都放棄了原有的品牌。一些過去響徹全國的民族品牌，在被收購、合資后，銷聲匿跡。一個品牌形成，非常不易，要經過數十年的持續經營。如果不加以保護，中國工業百年品牌將會消失殆盡。
對于嘉陵，我們更希望它不僅僅是賣殼，而是通過引進資產，解決企業的歷史負擔，輕裝上陣，通過管理變革、引進人才和技術，以精益求精的工匠精神來打造“中國嘉陵”摩托車。
3月15日，中國嘉陵工業股份有限公司（集團）發布了《中國嘉陵工業股份有限公司（集團）關于控股股東擬轉讓股權的重大事項提示性公告》。公告稱，公司控股股東中國南方工業集團公司擬通過公開征集方式協議轉讓所持公司全部股份，153566173股，占中國嘉陵總股本的22.34%。
這條公告使嘉陵再一次成為了業界關注的焦點。
曾經被譽為“中國摩托車之王”的“中國嘉陵”，雖然近幾年在重組及轉型升級上做了很大努力，但仍然沒有擺脫業績虧損的局面。
隨著城市“禁限摩”的逐步擴大，城市里大多數的年輕人對摩托車越來越陌生，人們似乎都淡忘了嘉陵這個摩托車品牌，眼中只有哈雷、本田等一些國內外大牌摩托車。許多人包括一些業內人士提及嘉陵，多是一些恨鐵不成鋼的嘲弄和不解。可看到了公告，讓人切實感到曾經的“中國摩托車之王”走向了遲暮，涌上心頭更多的是對嘉陵的惋惜和哀嘆。嘉陵，在關注摩托車行業發展的人心中始終仍有著一份沉甸甸情感。
天下誰人不識君
嘉陵前身為清政府曾國藩、李鴻章在洋務運動中創辦的江南制造總局，于1875年在上海龍華鎮創辦龍華制造分局。至今已經有140多年的歷史。
1978年，嘉陵貫徹國家“軍民結合”方針，作出了開發生產民品摩托車的重大決策。1979年，嘉陵通過考察日本摩托車生產技術，組建摩托車研究所，正式啟動摩托車研制。同年，嘉陵成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。1981年，嘉陵摩托車產銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業產銷量最大的企業，在此后長達14年期間，嘉陵產銷量一直位居行業第一。
那時的嘉陵，創造過多個中國第一，備受國家領導人的關注，在研發和創新上也走在行業的前列，廣泛參與研發技改，合資項目。就連現在所倡導的摩托車休閑旅游文化、摩托車競技活動，嘉陵也早就開展過。
1995年，對于嘉陵具有深刻的意義，這一年嘉陵到達了發展的最高峰。1995年3月，嘉陵集團榮獲“全國優秀企業金馬獎”；7月，“嘉陵摩托世界屋脊行”正式出征，嘉陵JH125L、JH145兩款摩托車從重慶出發，歷時1個多月，經川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人類歷史上首次使用摩托車穿越世界屋脊的壯舉。8月，嘉陵集團被國家統計局技術進步評價中心授予“中國摩托車之王”稱號。10月13日，“中國嘉陵”股票（股票代碼600877）5200萬股A股在上海證券交易所掛牌上市，開盤價23.23元/股。同年，嘉陵集團摩托車產銷量達110.85萬輛，銷售收入達46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業。
那時的嘉陵是值得稱贊，值得回憶的。它生產的一代經典車型jh70，至今仍活躍在市場上，被一些老車迷們津津樂道。
悲哀的“黃埔軍校”
1996年，嘉陵逐漸被由張家嶺率領的輕騎集團超越，退下行業第一的寶座。2000年以后，大長江、錢江、隆鑫、力帆、宗申等合資企業和民營企業憑借先進靈活的管理機制走向行業前列。嘉陵、輕騎等摩托車國企逐漸走向衰弱。
落后的管理機制、沉重的負擔是嘉陵走向衰落主因。在那時，輝煌的國企也意味著承擔更大責任，卷入更多的紛爭。企業還一窮二白時，可以團結一心，不計較個人利益的去發展企業。當企業做大時，國企機制就成為了一種制約。偌大的名頭，使得嘉陵成為一個鍍金圣地，做大政績、做響名聲成了首要任務，企業的發展反而退居次位。當然，我們不應該對此妄加評論，處于當時的歷史環境，國企想超凡脫俗，像民營企業一樣經營也是不實際的。
嘉陵落后的管理機制，對企業造成最大的影響就是留不下人才。一些骨干員工在企業干了十幾年，卻得不到應有的提拔，憤起離開企業的比比皆是。一些摩托車界的老人戲稱它為摩托車界的“黃埔軍校”。在行業的聚會中，記者經常可以看到，很多現效力于不同企業的原嘉陵骨干，相見時熱切的打著招呼“你也出來了”。這對于嘉陵來說，不可謂是一種悲哀。
“中國嘉陵”重如金
嘉陵的摩托車產品雖然風光不在了，但“中國嘉陵”這個品牌仍有著寶貴的價值，它不僅屬于南方工業集團，更屬于中國摩托車歷史。
據中國兵裝的相關人士表示，嘉陵轉讓股權以后，應該會把摩托車資產收回來，放在集團里慢慢消化。這說明兩市中，中國嘉陵的名字可能不復存在。像輕騎股份2006年經重組進入中國兵裝，2012年長安汽車集團直接控股輕騎股份，并將其更名為湖南天雁，上市公司原有全部資產和業務由濟南輕騎摩托車有限公司承接，濟南輕騎2013年成為中國兵裝的全資子公司。而另外一家上市公司建摩B于去年7月份停牌，其后，公司以摩托車業務相關的資產和負債出資設立建設機電，由建設機電承接相關的資產、業務和員工，同時公司將建設機電100%股權出售給中國兵裝，交易完成后，建摩B將完全剝離摩托車業務，主營業務將收縮為車用空調壓縮機生產、銷售。
我國很多國企在轉型重組時，都放棄了原有的品牌。一些過去響徹全國的民族品牌，在被收購、合資后，銷聲匿跡。一個品牌形成，非常不易，要經過數十年的持續經營。如果不加以保護，中國工業百年品牌將會消失殆盡。
對于嘉陵，我們更希望它不僅僅是賣殼，而是通過引進資產，解決企業的歷史負擔，輕裝上陣，通過管理變革、引進人才和技術，以精益求精的工匠精神來打造“中國嘉陵”摩托車。
