隆鑫無(wú)極積極參加海外各種專(zhuān)業(yè)賽事。（受訪(fǎng)者供圖）

 

在海外展出的隆鑫無(wú)極摩托車(chē)。（受訪(fǎng)者供圖）

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摩托車(chē)

重慶是全球領(lǐng)先的摩托車(chē)生產(chǎn)基地，擁有43家整車(chē)企業(yè)及400余家規(guī)上配套企業(yè)，本地配套率超90%，構(gòu)建起“整車(chē)+核心零部件+研發(fā)檢測(cè)”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2025年，重慶摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)785.7萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的35.5%；摩托車(chē)出口總額達(dá)264.7億元，同比增長(zhǎng)29.5%。

“我愛(ài)死這輛中國(guó)造的摩托車(chē)了！”“它是目前市場(chǎng)上質(zhì)價(jià)比最高的拉力車(chē)，沒(méi)有之一。”

最近，在歐洲的摩友圈、專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)平臺(tái)以及主流騎行社區(qū)里，類(lèi)似的好評(píng)持續(xù)刷屏。討論的焦點(diǎn)，是來(lái)自重慶的摩托車(chē)品牌——隆鑫無(wú)極（VOGE）。

2025年，在全歐摩托車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的西班牙，無(wú)極市占率沖進(jìn)前四；在摩托車(chē)文化底蘊(yùn)深厚的意大利，無(wú)極銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)翻倍。2025年前三季度，無(wú)極出口收入達(dá)17.18億元，同比大幅增長(zhǎng)86.92%，歐洲成為最主要的出口市場(chǎng)。

過(guò)去在歐洲，中國(guó)摩托車(chē)長(zhǎng)期被貼上“低端、廉價(jià)”的標(biāo)簽。重慶無(wú)極憑什么打破偏見(jiàn)，在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？

先拿下“最難啃”的市場(chǎng)

在摩托車(chē)領(lǐng)域，歐洲市場(chǎng)是公認(rèn)的“地獄難度”——這里不僅有最嚴(yán)苛的Euro 5+排放法規(guī)，更有對(duì)產(chǎn)品性能、體驗(yàn)最挑剔的騎手。

2020年，隆鑫無(wú)極啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略。第一個(gè)目標(biāo)，便是歐洲。

“當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)正深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，如果不開(kāi)辟新興市場(chǎng)，企業(yè)便會(huì)遭遇發(fā)展天花板。”重慶隆鑫進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理尹兵坦言。

“同時(shí)，我們也有走出去的底氣。”尹兵稱(chēng)，隆鑫已和德國(guó)寶馬摩托合作20年，有高端制造的能力。所以，無(wú)極決定到海外闖出一條路。

為何非要選歐洲？“因?yàn)闅W洲是全球摩托車(chē)的文化高地，具有極強(qiáng)的風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)。拿下歐洲市場(chǎng)，就意味著拿到了全球的通行證。”尹兵說(shuō)。

現(xiàn)實(shí)卻給了無(wú)極當(dāng)頭一棒。

歐洲既有蘇格蘭高地的嚴(yán)寒，也有地中海的濕熱。2020年，無(wú)極針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了一款高端冒險(xiǎn)旅行車(chē)DS900X。項(xiàng)目初期，原型車(chē)在試驗(yàn)中暴露出金屬件腐蝕速度過(guò)快、漆面易氧化的問(wèn)題。

“想真正走進(jìn)歐洲騎手心里，產(chǎn)品必須在每個(gè)細(xì)節(jié)中體現(xiàn)對(duì)摩托車(chē)工業(yè)的深度理解與敬畏。”歐洲合作伙伴的提醒，逼出了無(wú)極的“工匠精神”。

無(wú)極團(tuán)隊(duì)迅速成立專(zhuān)門(mén)的表面工程攻關(guān)組，引入航空級(jí)抗腐蝕涂層技術(shù)，對(duì)超過(guò)200種特種材料開(kāi)展配比試驗(yàn)。在研發(fā)最關(guān)鍵的半年時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)成員輪番守在鹽霧試驗(yàn)機(jī)旁，每隔兩小時(shí)記錄一次金屬片的氧化程度，累計(jì)完成超過(guò)1500小時(shí)的超長(zhǎng)循環(huán)實(shí)驗(yàn)。

工程師們還跑遍國(guó)內(nèi)沿海的鹽堿地，采集不同濃度的鹽水樣本進(jìn)行實(shí)地對(duì)比，找出最優(yōu)涂裝工藝。最終，無(wú)極產(chǎn)品成功通過(guò)歐洲最嚴(yán)苛的認(rèn)證。

同時(shí)，針對(duì)歐洲騎手高頻率、長(zhǎng)距離的旅行習(xí)慣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)搭建高精度動(dòng)態(tài)捕捉實(shí)驗(yàn)室，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在極端制動(dòng)條件下的避震行程變化，完成了上萬(wàn)輪的軟件模擬與實(shí)車(chē)復(fù)測(cè)。

2025年，歐盟實(shí)施更嚴(yán)苛的Euro 5+法規(guī)，導(dǎo)致不少歐洲老牌摩托車(chē)廠延遲交付。無(wú)極卻因?yàn)樘崆安季郑?80天內(nèi)完成了全系車(chē)型的排放與懸掛優(yōu)化，率先實(shí)現(xiàn)批量交付。

無(wú)法拒絕的“極致質(zhì)價(jià)比”

除了技術(shù)創(chuàng)新和工匠精神，無(wú)極還有一個(gè)殺手锏，那就是極致的質(zhì)價(jià)比。

最近在國(guó)際知名機(jī)車(chē)論壇Reddit上，一條題為《我老爸買(mǎi)了一臺(tái)無(wú)極DS900X，簡(jiǎn)直不可思議！》的帖子引發(fā)熱議。發(fā)帖人是西班牙摩友“Idraic7”，他的父親起初堅(jiān)稱(chēng)這臺(tái)中國(guó)車(chē)“只是廉價(jià)的臨時(shí)替代品”，但當(dāng)這位老牌騎手親眼見(jiàn)到車(chē)輛搭載的可調(diào)高性能避震系統(tǒng)、頂級(jí)配套商提供的制動(dòng)卡鉗，以及那顆與歐洲大牌同源的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，偏見(jiàn)逐漸瓦解。

要知道，在西班牙市場(chǎng)，配置相近的歐洲一線(xiàn)大牌車(chē)型售價(jià)約1.8萬(wàn)歐元，而無(wú)極DS900X僅需約9000歐元，懸殊的價(jià)差讓老騎手直呼“不可思議”。

不僅如此，無(wú)極還拿出了高水平體驗(yàn)。例如，為了攻克大排量拉力車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，團(tuán)隊(duì)搭建了高精度動(dòng)態(tài)捕捉實(shí)驗(yàn)室，對(duì)ABS介入邏輯進(jìn)行了上萬(wàn)輪模擬擬合，讓“重慶造”摩托車(chē)擁有了媲美德系車(chē)型的操控質(zhì)感。

針對(duì)歐洲多地的古老石板路，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)比上百組避震參數(shù)后，為SR16車(chē)型采用前16后14的大輪轂設(shè)計(jì)。這一調(diào)整收效顯著，SR16在意大利市場(chǎng)打敗多款歐系王牌車(chē)型，成為當(dāng)?shù)刈顣充N(xiāo)的中國(guó)產(chǎn)大排量踏板摩托車(chē)。

“中國(guó)摩托能提供同樣質(zhì)量的產(chǎn)品，價(jià)格卻不到競(jìng)品的六成。”一位意大利資深機(jī)車(chē)記者在試駕后感慨，“品牌溢價(jià)這時(shí)已經(jīng)不重要了。”

在耐用性方面，無(wú)極的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。2025年12月，英國(guó)女摩友里齊駕駛無(wú)極DS900X，在蘇格蘭高地的嚴(yán)寒環(huán)境中完成了4000英里冬季長(zhǎng)測(cè)。其間，車(chē)輛展現(xiàn)出驚人的抗腐蝕性能，“我曾以為它一個(gè)冬天后就會(huì)銹成廢鐵，但實(shí)際表現(xiàn)甚至比部分昂貴大牌更可靠。”里齊說(shuō)。

里齊的分享引發(fā)大量網(wǎng)友跟帖：“如果中國(guó)車(chē)已經(jīng)達(dá)到這種水準(zhǔn)，我們確實(shí)沒(méi)必要再為品牌溢價(jià)買(mǎi)單了。”

乘勢(shì)進(jìn)軍全球市場(chǎng)

征服歐洲市場(chǎng)不是終點(diǎn)，而是無(wú)極全球擴(kuò)張的起點(diǎn)。

“全球一年要賣(mài)5500萬(wàn)輛摩托車(chē)，250cc以上的中大排量休閑車(chē)是我們和歐、日品牌搶份額的關(guān)鍵。”無(wú)極品牌負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)歐洲碳減排研發(fā)的SR16A車(chē)型，已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，很快就要賣(mài)往全球。

在歐洲站穩(wěn)腳跟，無(wú)極有了技術(shù)和口碑的底氣。2026年，RR660S等大排量性能車(chē)，也要進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

在巴西，經(jīng)銷(xiāo)商看到無(wú)極在歐洲的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，主動(dòng)找上門(mén)合作。北非的情況也類(lèi)似。以前大家買(mǎi)車(chē)只認(rèn)歐、日品牌，現(xiàn)在看到無(wú)極不僅有歐洲認(rèn)證，還配置高、價(jià)格實(shí)在，不少人果斷下單。

市場(chǎng)分析人士表示，這些新興市場(chǎng)正在經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，摩托車(chē)的功能不再只是代步，而是已成為社交、娛樂(lè)的工具。中大排量車(chē)型的需求越來(lái)越大，正是無(wú)極的機(jī)會(huì)。不僅如此，無(wú)極在歐洲積累的品控和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，還能直接應(yīng)用到新興市場(chǎng)。

不光賣(mài)車(chē)，無(wú)極還在“進(jìn)化”。通過(guò)官方App，海外用戶(hù)能預(yù)約售后、備份騎行數(shù)據(jù)等。無(wú)極不再只是“造摩托車(chē)的”，還要做“軟硬件結(jié)合”的服務(wù)商。

從歐洲破局到全球開(kāi)花，無(wú)極的崛起，不僅讓“重慶造”摩托車(chē)在世界賽道上加速超車(chē)，也證明了“中國(guó)智造”只要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就能在全球市場(chǎng)走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。