2025年，重慶樞紐港產業園摩托車出口近10萬輛，依托完整汽摩產業鏈、“賽事+產業”融合模式及多式聯運優勢，推動“重慶造”摩托出海提速，還引進11個汽摩產業鏈項目，而四川、貴州、云南暫未顯現同等量級的出口發力態勢。

 

重慶摩托能交出近10萬輛的出口成績單，絕非偶然，核心就是把產業鏈玩明白了。

2025年園區光汽摩產業鏈項目就引進11個，以商招商、延鏈補鏈，把上下游擰成一股繩，形成別人搶不走的產業集群優勢。不像有些地方，造個摩托還要到處找配件，效率拉胯不說，成本還降不下來。

更聰明的是，重慶不只會造，還會用賽事倒逼創新，“賽事+產業”的路子，既練了技術，又賺了名氣，出口產品自然更有競爭力。

 

同樣坐擁西南區位優勢，川黔滇為啥就沒跑出這樣的摩托出口黑馬？

物流便利更是重慶的殺手锏，2025年超8700標箱汽摩產品出海，多式聯運打通出海“快速路”，讓“重慶造”能高效直達全球市場。反觀川黔滇，要么產業鏈殘缺，要么物流不暢，想跟上重慶的節奏，還差著關鍵一步。

重慶的野心遠不止10萬輛，2026年初再簽20多個汽摩類項目，持續強鏈、辦賽促研，出口勢頭只會更猛。川黔滇若再不找準定位，只會被越甩越遠。

差距不在區位，在“產業鏈思維”

很多人說重慶贏在區位，其實不然，川黔滇同樣毗鄰邊境、坐擁物流潛力，輸就輸在沒有吃透“產業鏈為王”的邏輯。重慶從引進項目補鏈，到賽事促研強鏈，每一步都踩在點子上，形成了閉環優勢。

 

四川雖有零星摩托出口亮點，但分散發力、缺乏集群效應，難成氣候；貴州、云南更是幾乎沒有成型的汽摩出口產業鏈，連基礎都沒打牢。

重慶的8700標箱汽摩產品出海，從來不是單一物流優勢的勝利，而是產業鏈成熟后，產品、物流、技術協同發力的結果。川黔滇若只盯著物流抄作業，不補產業鏈短板，再近的邊境也沒用。

西南摩托出海賽道，重慶已領跑，川黔滇究竟是奮起直追，還是繼續觀望？答案，藏在每一步務實的布局里。

 

重慶摩托出口破10萬輛太亮眼了！想問川黔滇的小伙伴，你們覺得自家省份能找準突破口跟上節奏嗎？是該優先補產業鏈，還是先打通物流？