1、事情的起因
新浪微博“深圳交警”3月16日的更新顯示，為進一步提高深圳市交通管理水平、降壓道路交通事故……即日起組織開展 “法治通城2016”行動。
首當其沖的，就是摩托車和電動車，很多人也把整個行動概括為“禁摩限電”。
一開始，事情還是風平浪靜，直到，深圳交警拘留了一批快遞員，這件事情開始變得大條了。全世界最善于忍耐的民族——中華民族終于開始奮起反擊了。網絡上立即炸開了鍋……
“深圳公安”網頁顯示，“去年深圳交警查扣電動車、摩托車352714輛，拘留違法人員5347名”。好有成就感啊，捫心自問，被扣車拘留的都是靠著電動車生活乃至維生的普通百姓而已。法是死的，執法到什么程度是活的，深圳交警你們這樣真的好嗎？
人民的悲劇不在于他們開電動車，而在于開電動車是他們的最好選擇。
當政者應該琢磨的是如何提高人民生活水平縮小貧富差距，如何提升交通效率緩解擁堵，這些問題都解決了，就算你求人家開電動車人家也不開。
“深圳公安”另一個網頁則顯示，“從3月21日開始……截至31日，整治行動共查扣電動車17975輛，拘留874人”。效率高得驚人。
結合最近披露的深圳市查扣電、摩“獎勵”辦法，也就不難理解執法人員為何如此瘋狂了。唉，我已無力吐槽了！
正是由于此次行動極富爭議，警察執法時也出現了一些讓人心酸的畫面，有的電動車主高呼“土匪”，并親自砸毀自己已經拿不回來的電動車。
幾天前，德國總統高克在同濟大學演講時說：在當代德國，一切國家權力都必須服從一種最高的基本價值，即人的尊嚴。
這句話，打了很多官員的臉。
2、深圳“禁摩限電”的理由經得起推敲嗎？
面對網絡上的一片指責，深圳交警一開始有些懵逼，然而很快他們就作出了反擊。解釋了“禁摩限電”的四點理由。
1.深圳道路設計現狀深圳目前的道路設計建設分為機動車道、非機動車道、人行道。目前深圳的電動（機動）三輪車在人行道行駛甚至違法駛入機動車道。
分析：劃出足夠寬的電動車道唄，估計還是懶得劃。
2.沒有相關國家行業標準，無法取得牌照。
分析：標準中涉及電動輕便摩托車的內容已經被暫緩實施，之后并無新標準問世。國家質監局相關負責人則表示，這一標準僅是推薦性標準，并非強制執行（原文：http://www.wfnews.com.cn/society/2009-12/07/content_561362.htm）。而推薦性標準是否可以作為執法依據尚存在爭議。
退一萬步講，就算標準是強制性的，也可以作為執法依據，執法的對象也應該是企業，因為國家標準的約束對象就是企業。
3.電動車事故多發。
“深圳交警”表示，這是因為“部分駕駛人漠視交通規則，隨意沖紅燈、變換車道甚至逆行”。
分析：貌似汽車也事故多發哦，汽車也有這些違規情況哦，為什么不把汽車禁了？紐約世貿雙塔讓飛機給懟了，也不見人美國把飛機、飛行學校和穆斯林禁了。各種交通工具都有傷亡，那為什么不全面禁止交通工具，咱們上哪都腿兒著吧！電動車只是工具，人違規了該罰罰，一碼歸一碼。因噎廢食知道什么意思嗎？逼著人們開汽車，啥時候不堵車了再BB。
4.“摩電”亂象多，市民意見大。
分析：看來深圳市工作做得非常好了，市民只對“摩電”有意見。不知道對其他方面意見反應是不是如此迅速？
此外，深圳交警還表示。（《深圳都市報》4月6日報道 ）
1.此次禁摩限電針對非法拉客、違法違規駕駛機動三輪車，并非針對快遞業。（剁手族不要吵吵，網購還可以繼續。）
2.行動符合法律法規規定。（我們不會就此收手的嘿嘿！）
3.會根據行業需要增加配額，適當延長“過渡期”，并且給快遞業“立即增加5000輛備案電動自行車的配額”。（敲一棒子給點甜頭，所以快遞員閉嘴吧！剁手族們閉嘴吧?。?br />
4.推動企業使用新能源貨車。這件事有兩位大佬“不約而同地談到了”。（不知道誰家生產“新能源貨車”？）
5.召開禁摩限電工作座談會，邀請人大代表、政協委員、郵政局、快遞行業代表以及快遞公司負責人等參加座談，傾聽“各方”意見。座談會上，大家都表示深圳交警做得對。（怎么和漲價聽證會一個套路？）
歸納起來兩句話：給你們點面子別再鬧了，但是“行動”還得繼續。
3、順帶也說說全國禁摩政策
1985年起，北京開始限摩禁摩，此后各大城市相繼效仿，2002年杭州禁摩，2004年廣州禁摩，至今，全國已有170個城市加入禁摩限摩陣營。（有的數據說204個）
在此背景下，電動車作為替代品急速發展，目前，全國有2億電動車用戶。諷刺的是，從前被政府詬病的摩托車身上的“問題”，在電動車身上變本加厲。
關起門來搞決策的那些官老爺們沒有注意到，買不起小汽車的還是買不起小汽車（深圳現在還要搖號或者買牌照，更買不起了），你禁了摩托車，需要交通工具的他們搞來了電動車，而且糟糕的是，現在他們處于法外之地，沒有駕照、不戴頭盔、視交規于無物。
當“深圳交警”指責，“部分駕駛人漠視交通規則，隨意沖紅燈、變換車道甚至逆行”的時候，卻不愿承認，這正是自己種下的惡果。如果電動車成功被禁，且不論對電動車產業和從業人員造成的影響，也一定會有新一代的草根交通工具出現。
或者說，他們關心的是別的問題，比方說GDP。雖然并無證據，仍有相當一部分人認定，“禁摩限電”出自政府與汽車集團的默契乃至合謀。
實際上，當我國某些省市宣稱“摩托車不安全”時，像日本、泰國、臺灣等發達地區，卻是摩托車大行其道。
日本平均每10人就擁有一臺摩托車。從上世紀60年代開始，日本也曾飽受摩托車飆車黨的困擾，人家那可不是什么電動車送快遞的小打小鬧，真的是極為瘋狂，而且帶有黑社會性質。
但是日本并未簡單粗暴地對摩托車一禁了之，而是通過駕照分級考試、立法嚴厲處置飆車黨等方式，使摩托車的發展走上了正軌。得益于日本政府的胸懷，日本摩托車產業也在當今世界獨領風騷。
說句題外話，其實發動機技術都是相通的，理論不難，難的是材料和工藝，而這兩樣東西最好是放在企業里，用市場來培育和錘煉，而不是光靠科研項目。我們老說日本戰爭潛力大，就是因為他們的民用工業強大，而且隨時可以轉產軍用。
以中國摩托車市場之大，本來可以培育出幾家產業巨頭。包括電動車，也可以是非常牛逼的，特斯拉就不說了，電動摩托方面，也有極速超過200公里的狠角色。這些技術，其實都可以用在國防工業。禁摩限電，真的是自毀長城。
我們再來看泰國。我本人是騎著摩托去的泰國，也才回來不久，所以有切身感受。毫不夸張地說，泰國絕對稱得上摩托王國。即使是在曼谷這樣的國際化大都會，大街小巷里也是充滿了摩托。
曼谷的堵車舉世聞名，但是小摩托可以在車縫中暢行無阻。很多小攤販也將兩輪摩托自行改裝成三輪，摩托車就變成一個流動攤點，用來經營一點小生意，既可以滿足市民需要，又可以養活家人。
至于改個排氣，換個輪轂什么的，大街上改過的比沒改過的還多。警察對所有這一切，都是聽之任之。要是警察要是管了不該管的，很快就會收到法院的傳票。
曼谷還有合法的摩的公司，你帶上自己的車，穿上橘色馬褂，就可以去這樣的公司上班，小巷子出租車進不去，就由摩的完成最后一公里，5塊錢人民幣送到家門口，低成本地滿足了許多人的需要。
有時候在農村，皮卡上面坐十多個人（不是長條車），警察也是不管的，說白了都是勞動人民，難不成逼著人開大巴下地干活啊？這么淺顯的道理，許多動輒擁有碩博學歷的官員就是不明白。
臺灣更厲害，每2個人就擁有一輛摩托車。作為人均GDP超2萬美元的發達經濟體，大家就是喜歡摩托車，因為方便。在整個臺灣島，摩托車可以暢行無阻?，F在，臺灣的摩托車騎士還在爭取大排量摩托車上高速公路的權利。
目前，國內所有禁摩城市的依據都是《道路交通安全法》第39條：“公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制通行、禁止通行等措施。”
然而小學生都能看得出來，該條款的立法本意是允許采取臨時措施，以此作為長期“禁摩”依據，且持續多年，完全是故意曲解立法本意。
國內摩托車上高速，也是完全合法的，因為《道交法實施條例》有明文規定，卻還是被很多地方交管部門所禁止，這里涉及上位法下位法的問題，這里就不細說了。
深圳反復強調，今年是“城市管理治理年”，所以才要對“電、摩”趕盡殺絕，實際上，深圳還真是需要好好向真正的國際化大都市學習借鑒城市管理經驗。東京曼谷臺北的經驗證明，不是摩托車不安全，是你的管理水平太low。
深圳交警還表示，“禁摩限電”是因為摩托車和電動車造成的傷亡，但是威爾史密斯主演的《I, Robot》里，機器人也是“為了人類的安全”而囚禁人類，試問，你想要這樣的“安全”嗎？
4、跳出“禁摩限電”看“禁摩限電”
我們必須認識到，我們今天談的絕不僅僅是一個摩托車電動車的問題，而是一個關系到國家民族未來的，大是大非的問題。
如前所述，“禁摩限電”這個政策本身，就是曲解違反上位法，甚至是違憲的，但是有些地方政府，料定你們草民不會反抗，也就這么干了。如《人民日報》所說，這就是“權力的傲慢”。
反對“禁摩限電”，這件事不僅僅關系到此次行動的當事人，更關系到我們每一個人，甚至關系到我們的子孫后代。
我們希望我們的子孫生活在一個什么樣的國度里？是一個帶著老婆，出了城，吃著火鍋還唱著歌，突然就被便衣警察以曲解的法律為依據抓了的國度？還是一個警察不敢隨便曲解法律，真正為人民服務、我們人民不懼怕警察的國度里？
習大大說，對有法不依、執法不嚴、徇私枉法的要嚴肅問責、依法懲治。我們也要大張旗鼓，把禁摩限電的違法政策批倒批臭！
我自己開過小汽車，現在開摩托車旅行，知道屁股坐在不同的椅子上會有不同的立場，也知道有些小汽車駕駛員見不得別人騎著摩托在自己眼前晃。就像段子所講：我走路的時候覺得開車的人都是傻逼，開車的時候覺得走路的人都是傻逼。
但是，面對禁摩現狀，小汽車駕駛員也不要笑。兔死狐悲，物傷其類。如果我們的交管部門，我們的政府可以曲解法律為所欲為，總有一天你會變成哭的那一個。
如果我們不作出反應，今天他們要剝奪我們走路的權利，明天他們就要剝奪我們說話的權利，后天他們就要剝奪我們活下去的權利。到那時，就一切都晚了。
“起初他們追殺共產主義者，我保持沉默──因為我不是共產主義者；
接著他們追殺猶太人，我保持沉默──因為我不是猶太人；
后來他們追殺工會成員，我保持沉默──因為我不是工會成員；
此后他們追殺天主教徒，我保持沉默──因為我是新教教徒；
最后他們奔我而來，卻再也沒有人站出來為我說話了。”
這是美國波士頓猶太人屠殺紀念碑上，一位德國新教牧師留下的發人深省的短詩。他曾是納粹的受害者，也是對非正義保持沉默的受害者。
面對電動車主的激烈抗爭，我們大多數人都只是作為看客，對非正義保持沉默，這是我們民族長久以來的悲哀。
5、對摩托騎士的倡議
馬丁路德金說：我有一個夢想！
作為摩托騎士，我們也有一個夢想，我們夢想有一天，我們能夠駕駛合法取得合法落戶合法行駛的任何一輛機車，光明正大地行駛在這個國家的任何一個角落。而不是提心吊膽噤若寒蟬。
但是我們不要忘記，尊嚴是自己爭取來的，馬丁路德金不僅有夢想，還擁有為夢想而付出的勇氣。
我倡議，對于直接利益相關的電動車、摩托車主，我們不能再沉默！
不在沉默中國爆發，就在沉默中滅亡！每一個公民，都有參與這個國家發展和城市規劃的資格和權利，而不是只有那些大佬，我們必須發出自己的聲音。
我們要求深圳在“禁摩限電”問題上作出能夠真正具有代表性的民意調查，而不是假模假式地搞些結果已知的聽證會、座談會。
我們也必須行使自己的公民權利，發出自己的聲音。
禁摩限摩城市的騎士們，讓我們一起開著車在禁摩區外，或者帶上頭盔去請愿；我們還可以網絡聯署，要求全國人大對《道路交通安全法》第39條進行釋法，從根本上移除禁摩的法律依據。
我們必須行動起來，去影響立法和決策，只有行動起來，我們期待的未來才能實現。
