市民小李家里有2輛汽車，可是隨著城市的擁堵，他發現小家庭養著2輛車似乎有些多余，而自己上班不到3公里，就劃算著買輛摩托車代步更方便。不過跑了幾趟市區的摩托車店后發現，自己想買的萬元價位的踏板摩托寥寥無幾，雖然雅馬哈、鈴木幾個主流品牌也有供應，但款式單調消費者選擇的余地有限。而他在網絡上看到某國產品牌去年就推出了新款150踏板車，該品牌在市區的專賣店負責人卻告訴他價格太貴每人要，所以金華一直沒有上市。
隨著汽車銷量的不斷增加，電動車市場的不斷擴大，摩托車一度成了交通工具市場的“雞肋”。然而記者在采訪中發現，隨著市民交通出行理念的進步，很多市民重新喜歡上了環保、便捷的摩托車，每年的春季為摩托車選購和上牌的高峰期，然而市區的商家似乎已經跟不上這個形勢了。
市場難覓大賣場
市區雙龍北街、人民西路是摩托車經銷商的主要集聚區，20年前這里云集的摩托車商場，一度讓摩托愛好者流連忘返。然而今天這里的摩托車行業卻顯示了頹勢，雖然幾個主流品牌還是占據著顯要的門臉，但幕后卻悄然進行著一輪輪的兼并、易主。一名熟諳行業的人士告訴記者：“你別看招牌掛著不同品牌的專賣店，其實有的都是同一個老板在幕后指揮，無非是讓顧客在不同品牌間選擇，實際上的生意還是同一個老板做。”正是因為表面的波瀾不驚和一些品牌的退市，現有的摩托車零售市場乏善可陳，商家在有限的競爭格局中按部就班，認為消費剛需左右都得買，只要自己店里守住利潤就可以了。而不必在營銷、服務、新品種等方面下功夫
“3、4月份是摩托車銷售旺季，從最近的銷售數據來看，摩托車市場消費回暖不大，我們與去年同期相比，摩托車銷售量有10%左右的增長。”市區人民西路一家摩托車專賣店負責人對記者說。與十幾年前相比，國內的摩托車市場確實存在消費萎縮的現象，但是近兩年來，摩托車市場又開始慢慢恢復生機。從目前的消費情況分析，外來人員的消費占據比例較大，他們多選擇8000元以下的車型。作為出行工具，撐起了摩托車消費的龐大基數；另外，市民對大排量和高檔踏板摩托車的需求也在逐年加大，市郊已經開出了一家進口摩托車專賣店，而準備買輛新踏板代步的消費者也越來越多，當然他們對摩托車品牌和質量的要求也越來越高。記者調查得知，目前7000-10000元的價格區間內成為市區摩托車消費的主力車型，而大排量摩托車價格因為動輒十多萬元一輛，占據的份額還不高，另外1-2萬元的中型摩托車市場幾乎空白，而不少有汽車的市民，最中意的二就是這個檔次的摩托車。市民老李最近從網上購買了一輛中型踏板，價格再15000多元，他有些無奈地說：“金華市面上這個價位的踏板車幾乎找不到，商家異口同聲說市場小，你貨都不擺出來，那消費者只能去網上購買。”
行業需要理念整合
“摩托車瘋狂銷售的歷史已經成為過去，摩托車行業進入了一個新的品牌整合時期，多元化發展成為趨勢，專賣店模式已經難以適應市場需求，大賣場可能更適合當前的市場。”一位摩旅愛好者告訴記者，金華還是有不少摩托車騎士的，作為不禁摩的城市，他們對市區的摩托車行業卻不很看好，新買摩托車要么網購要么去杭州的摩托車市場。
早前活躍在市場上有數十個摩托車品牌，記者也還記得當年的摩托車專賣店從人民西路延升到現在的回溪街一帶，然而蘇子和摩托車市場的整合，市區現在的主流品牌已經屈指可數，國際知名摩托車企業哈雷、寶馬、杜卡迪也都沒有進入金華市場。豪爵摩托車浙江分公司負責人介紹，很多前來選購摩托車的客戶開始對國產摩托車品牌有了認可，忠誠度也開始向知名品牌集中，金華市場的潛力還是很大的，淡然這個市場需要經銷商一起去做大。
眾所周知汽車行業銷售很大的利潤來源于售后，相比之下，摩托車行業在這方面也更不盡如人意了。市民老李日前在市區一家摩配店購買了一條碼表線，用了一天就壞了，找到商家對方推諉說就是這個質量，想退貨是不可能的。隨后記者只得到網上再購買了一條原廠的，類似摩托車售后宰客、服務差的現象比較普遍。隨著摩托車售后服務逐漸進入專業化、品牌化時代，社會上各類摩托車維修的“散兵游勇”也需要進行重新整合。商家應清楚地認識到，經營模式應該從單一的專賣店向品牌大賣場集合，經營思路從“賣摩托”向“賣服務”轉變，培養出更大的客戶群，用更環保的行業理念、完善的服務體系、標準的售后服務，讓在商家獲利的同時，不斷提高服務業的競爭意識和服務水平，才能促進行業的規范和壯大。
隨著汽車銷量的不斷增加，電動車市場的不斷擴大，摩托車一度成了交通工具市場的“雞肋”。然而記者在采訪中發現，隨著市民交通出行理念的進步，很多市民重新喜歡上了環保、便捷的摩托車，每年的春季為摩托車選購和上牌的高峰期，然而市區的商家似乎已經跟不上這個形勢了。
市場難覓大賣場
市區雙龍北街、人民西路是摩托車經銷商的主要集聚區，20年前這里云集的摩托車商場，一度讓摩托愛好者流連忘返。然而今天這里的摩托車行業卻顯示了頹勢，雖然幾個主流品牌還是占據著顯要的門臉，但幕后卻悄然進行著一輪輪的兼并、易主。一名熟諳行業的人士告訴記者：“你別看招牌掛著不同品牌的專賣店，其實有的都是同一個老板在幕后指揮，無非是讓顧客在不同品牌間選擇，實際上的生意還是同一個老板做。”正是因為表面的波瀾不驚和一些品牌的退市，現有的摩托車零售市場乏善可陳，商家在有限的競爭格局中按部就班，認為消費剛需左右都得買，只要自己店里守住利潤就可以了。而不必在營銷、服務、新品種等方面下功夫
“3、4月份是摩托車銷售旺季，從最近的銷售數據來看，摩托車市場消費回暖不大，我們與去年同期相比，摩托車銷售量有10%左右的增長。”市區人民西路一家摩托車專賣店負責人對記者說。與十幾年前相比，國內的摩托車市場確實存在消費萎縮的現象，但是近兩年來，摩托車市場又開始慢慢恢復生機。從目前的消費情況分析，外來人員的消費占據比例較大，他們多選擇8000元以下的車型。作為出行工具，撐起了摩托車消費的龐大基數；另外，市民對大排量和高檔踏板摩托車的需求也在逐年加大，市郊已經開出了一家進口摩托車專賣店，而準備買輛新踏板代步的消費者也越來越多，當然他們對摩托車品牌和質量的要求也越來越高。記者調查得知，目前7000-10000元的價格區間內成為市區摩托車消費的主力車型，而大排量摩托車價格因為動輒十多萬元一輛，占據的份額還不高，另外1-2萬元的中型摩托車市場幾乎空白，而不少有汽車的市民，最中意的二就是這個檔次的摩托車。市民老李最近從網上購買了一輛中型踏板，價格再15000多元，他有些無奈地說：“金華市面上這個價位的踏板車幾乎找不到，商家異口同聲說市場小，你貨都不擺出來，那消費者只能去網上購買。”
行業需要理念整合
“摩托車瘋狂銷售的歷史已經成為過去，摩托車行業進入了一個新的品牌整合時期，多元化發展成為趨勢，專賣店模式已經難以適應市場需求，大賣場可能更適合當前的市場。”一位摩旅愛好者告訴記者，金華還是有不少摩托車騎士的，作為不禁摩的城市，他們對市區的摩托車行業卻不很看好，新買摩托車要么網購要么去杭州的摩托車市場。
早前活躍在市場上有數十個摩托車品牌，記者也還記得當年的摩托車專賣店從人民西路延升到現在的回溪街一帶，然而蘇子和摩托車市場的整合，市區現在的主流品牌已經屈指可數，國際知名摩托車企業哈雷、寶馬、杜卡迪也都沒有進入金華市場。豪爵摩托車浙江分公司負責人介紹，很多前來選購摩托車的客戶開始對國產摩托車品牌有了認可，忠誠度也開始向知名品牌集中，金華市場的潛力還是很大的，淡然這個市場需要經銷商一起去做大。
眾所周知汽車行業銷售很大的利潤來源于售后，相比之下，摩托車行業在這方面也更不盡如人意了。市民老李日前在市區一家摩配店購買了一條碼表線，用了一天就壞了，找到商家對方推諉說就是這個質量，想退貨是不可能的。隨后記者只得到網上再購買了一條原廠的，類似摩托車售后宰客、服務差的現象比較普遍。隨著摩托車售后服務逐漸進入專業化、品牌化時代，社會上各類摩托車維修的“散兵游勇”也需要進行重新整合。商家應清楚地認識到，經營模式應該從單一的專賣店向品牌大賣場集合，經營思路從“賣摩托”向“賣服務”轉變，培養出更大的客戶群，用更環保的行業理念、完善的服務體系、標準的售后服務，讓在商家獲利的同時，不斷提高服務業的競爭意識和服務水平，才能促進行業的規范和壯大。
