摩托車，大街小巷基本上都可以看到，一般人們也就把他們看作是代步工具，不過中國成為了世界上唯一一個頒布了“禁摩令”的國家，因為所謂的安全隱患、犯罪工具、交通弊端……摩托車在中國的城市從來沒有這么尷尬過，它面臨著一個必須退場、不許上訴、立即執行的結局。尤其是在大城市里面，摩托車被管制的非常嚴格。

　　可是，在這種大環境的壓制里面，卻也生存著這么一群為摩托車而狂熱的粉絲，他們也許是因為熱愛機車，或者是拿機車當作代步工具，姑且我也趕趕時髦，叫他們“機車粉”他們在這個法制體系的里面打折圈圈，樂此不批的追尋著對機車的熱愛，說實話，這種對事物熱愛的狂熱程度，我都有些自愧不如。

　　中國曾經把居民擁有摩托車當作經濟發展的成就，摩托車在中國曾經是財富和體面的象征，但它現在怎么一下子“變質”成了一種既充滿了危險又容易帶來污染的東西？一旦交通出問題，為何沒有拿占用道路資源最多的群體開刀，于是，機車狂熱愛好者，和禁摩令就變成了一個對立的狀態，你不讓我在城市里用摩托，我就用，這是我的自由， 這不光是矛盾，甚至是一種奇怪的現象。

　想想中國目前已成為名副其實的摩托車生產大國。據統計，我國摩托車年生產能力達到2500萬輛，13年出口創匯10億美元，今年產銷量有望突破1700萬輛。摩托車行業的產值已占國民生產總值的1．5％。面對著這樣一個市場規模巨大的產業，發展卻受到了社會環境和有關政策的制約，造成400多萬輛摩托車產能的放空，禁摩令究竟禁的是什么？我其實想破頭也就是一開始我說的那么幾條，覺得是安全隱患，交通弊端，但是反過來想想，那么離著禁止自行車和電動車的時間也不遠了，雖然速度沒有那么快，但是在路上也是非常的危險，容易被汽車撞到，也是可笑的事情！

　　看似上面的資料大家覺得，這跟機車狂熱粉絲有什么關系啊，其實恰恰是很有關系的，你越這樣，越說明摩托車在中國的需求量很多，需求者多粉絲多，可是還是要禁，，于是機車粉和這一紙的禁止令，微妙的關系一直存在到今天，說實話我身邊喜歡機車的哥們不少，大多都是喜歡機車的外形，還有騎行的時候就像古代的騎士一樣威武的感覺。當然了拿機車做代步的人也不少 ，很多人在城市的深夜便會騎著自己心愛的重型機車進行刷街的活動，一直堅持。

　　　這里就表現出了一個根本的問題，既然喜歡和使用摩托車的這么多，中國很多城市為什么要禁摩，嗯，禁摩令一出來摩托車確實少了。但是卻出現了大量的電動車黨，什么是電動車，就是充電，用電力帶動動力的機車，確實，這種車做到了環保節 能的的好處，但缺點是電力也是會消耗的，在電力消耗到一點程度的時候電能會減弱動力會減小，而且不是隨時可以充電，就算可以，也是一個漫長過程，也就導致 很多人在夜晚騎電動車時候不開啟大燈，由于電動車聲音小在馬路上幾乎無聲，加上很多人夜晚行車不開啟大燈，這樣一來夜晚騎電動車的成為影子殺手，一團黑影 出現無聲無息，這樣也大大增加了安全隱患，多年來交通事故頻頻發生。

　　因為禁摩，大部分人選擇了電動車而且有錢就可以隨時買到電動車，隨時可以騎著上路，這樣就導致了電動車的速量越來越多，經過幾年的時間電動車數量也成為了 一個讓人頭疼的問題，也沒幫法停止繼續增加，這樣一來很多城市又推出了緊電動車的行動，每天可以看到很多路口被交警查扣的電動車一車又一車的拖走。如今電 動車又走進了十年前摩托車的道路，估計照這樣發展下去電動車也會被全面禁止。最后人們回到八十年代騎自行車的日子，然后出現一大堆自行車在街上闖蕩，如此 循環。。。。。

　　摩托車本來就是作為方便輕捷代步小型機車出現在世界上的，中國為什么偏偏要禁，然而禁就是最完美的手段么？不，那只是暫時的，不能根治。需要長久的話 應該不是去禁而是去限制，比如一年出多少塊牌照，那些道路那些時間段不允許電動車和摩托車的進入，違者罰款，如果中國騎電動車和摩托車都需要經過過戶，上 牌，取得機動車行駛證，違者強制處理，電動車和摩托車數量還會有那么多么？還有人會想買就買想騎就騎嗎？還會有那么多人不懂進彎提前打轉向燈嗎？還有那么 多人夜晚行車不開啟大燈嗎？還會有人違章闖紅綠燈嗎？

說了半天，又繞了回來，咱們都知道中國人要面子，摩托車，沒有汽車有面子啊，大街小巷都是汽車，這讓老外看了多有面子啊。可是這么做真的就可以大家一起奔小康了？我覺得是一件趕鴨子上架蠻可笑的事情，禁摩最后也沒有禁止出來什么，喜歡摩托車的機車騎士們，照樣風流快活的在自己的圈子里玩著，路上車禍的概率照樣還是沒有降低，該怎么樣還是怎么樣。

　　最后就出現了這樣一個現象，禁摩.機車粉.騎行，就這樣在中國矛盾又糾結的互相衍生著。

　　可悲又可笑。