10.化油器退役，電噴才是王道

如果你是個(gè)很年輕的玩家，你可能都沒有見過傳說中的“化油器”。在沒有電噴的年代，空氣和燃油的混合要靠歧管內(nèi)的負(fù)壓才能搞定，當(dāng)然對(duì)于精度也就不能有什么要求了，多缸機(jī)器的平均分配也完全不能和現(xiàn)在的電噴系統(tǒng)相比。當(dāng)然化油器這種結(jié)構(gòu)的一個(gè)好處就是維修方便，即便是沒有什么經(jīng)驗(yàn)，但只要有點(diǎn)動(dòng)手能力的玩家也能夠拆拆搞搞解決一些問題，相比之下現(xiàn)在燃油噴射全靠電腦來控制，出點(diǎn)什么問題還真的需要有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士來幫忙。

9.保命裝備——頭盔

在汽車上有安全帶和氣囊，但在摩托車上，恐怕只有頭盔這種裝備是來保命的，也是最重要的配件。當(dāng)然頭盔也分了很多種形式，比如傳統(tǒng)的半盔和全盔，當(dāng)然最近幾年興起了“揭面盔”這種樣式，可以說是綜合了半盔的便捷性和全盔的防護(hù)性，不必為了路上喝口水非得先摘掉頭盔了。當(dāng)然在這些年里，頭盔的材料也是原來越先進(jìn)，強(qiáng)度和防護(hù)性也更好，當(dāng)然通風(fēng)隔熱也非常重要，未來要是能夠增加“倒車影像”的功能就完美了。

8.TC牽引力控制系統(tǒng)

牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)完成了在賽車領(lǐng)域的進(jìn)化，現(xiàn)在正在民用市場(chǎng)普及，越來越多的車型開始裝備這套非常有用的系統(tǒng)了。當(dāng)然，也許你會(huì)說你有足夠的能力將油門控制的剛剛好，但對(duì)于絕大多數(shù)沒有天賦異稟的玩家來說，這套系統(tǒng)能夠很好的幫助他們克服一些困難，尤其是那些探險(xiǎn)車玩家。對(duì)于以后的發(fā)展，我倒是期待能夠有一個(gè)抬頭控制按鈕，按下之后，車子就可以做出炫酷的抬頭動(dòng)作，而不用我再去小心的控制油門并時(shí)刻調(diào)整重心，要知道我現(xiàn)在都還沒學(xué)會(huì)抬頭動(dòng)作。

7.越來越智能的ABS系統(tǒng)

這個(gè)大家應(yīng)該都不陌生，寶馬第一臺(tái)帶有ABS系統(tǒng)的摩托車大約就是在30年前推出的。在早些年里，汽車領(lǐng)域中ABS系統(tǒng)都還算得上是低端車型引以為傲的裝備，車屁股后面都還要貼上ABS的標(biāo)識(shí)，告訴大家這是一臺(tái)擁有ABS的高級(jí)車?，F(xiàn)在的摩托車的ABS系統(tǒng)也非常普及了，已經(jīng)不再是什么值得炫耀的事情了，當(dāng)然在有些時(shí)候ABS對(duì)于那些追求極限操控的玩家來說并非什么好事，所以摩托車廠家也為擁有ABS系統(tǒng)的車子增加了一些開關(guān)和級(jí)別的設(shè)定，完全可以由車手自己來選擇ABS的輔助角色?，F(xiàn)在我們已經(jīng)看到了一些高端車型推出了彎道ABS系統(tǒng)，可以說是傳統(tǒng)ABS的增強(qiáng)版，通過各種傳感器保證壓彎的安全性。

6.冬季騎行不再挨凍

這里不是要說摩托車有多么適應(yīng)環(huán)境，而是一些配置讓車手不再擔(dān)心氣候問題。電加熱車把和電加熱坐墊讓那些打算到寒冷地區(qū)騎行的玩家有了更多的信心，當(dāng)然如果這些還不夠，那么一套帶有加熱功能的衣服或許更加完美，比如圖中這套EntroSys“空調(diào)”系統(tǒng)，不到5公斤的重量對(duì)于這臺(tái)金翼來說還算輕便。接下來我想是不是應(yīng)該像汽車座椅那樣再增加一個(gè)制冷功能，能夠給那些生活在低緯度的玩家降降溫。

5.摩托也需要增壓

川崎H2和H2R真的非?？?，機(jī)械增壓也是讓這款車更有魅力。說實(shí)話現(xiàn)在的摩托車已經(jīng)夠快了，很少有車手能夠讓車子馬力全開，增壓系統(tǒng)恐怕也只是一些頂級(jí)車型才需要的。不過另一方面，就像汽車領(lǐng)域一樣，小排量增壓車型或許是未來的發(fā)展方向，與其過分壓榨大排量的動(dòng)力，倒不如利用小排量來減輕重量并且擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4.駕駛模式/電子懸掛

也記不得是哪款車先裝備了駕駛模式選擇功能，可能是杜卡迪首款Multistrada，也有可能是寶馬GS，不過在之前的對(duì)比測(cè)試中，寶馬S1000RR車型的模式選擇功能給我們留下非深刻的印象。當(dāng)然這個(gè)功能還需要電子懸掛的輔助，駕駛者只需要用手指簡(jiǎn)單操作一下，就能夠得到不一樣的駕駛體驗(yàn)。另外對(duì)于探險(xiǎn)車型來說，可調(diào)整的懸掛模式也讓它們可以更好的兼顧越野路段和公路行駛。

3.電動(dòng)是未來趨勢(shì)

摩托車領(lǐng)域還有一些獨(dú)特的品牌，比如專注于電動(dòng)摩托車研發(fā)的Zero公司，這家號(hào)稱摩托車界特斯拉的公司的確推出了不少性能出色的車型。電動(dòng)車將會(huì)是未來的發(fā)展方向，除了節(jié)能環(huán)保之外，強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)也是傳統(tǒng)燃油車型無(wú)法相比的。當(dāng)然存在的問題就是續(xù)航，所以可以看到Zero公司的場(chǎng)地越野車型是最受歡迎的，畢竟想跑長(zhǎng)途的客戶不會(huì)選擇電動(dòng)車。真心期望摩托車廠家包括電動(dòng)車廠家能夠早點(diǎn)克服電池續(xù)航這道難關(guān)。

2.自動(dòng)變速箱

本田一直希望能夠?qū)⑺麄兊腄CT雙離合變速箱普及倒更多的車型上，從2009年，他們就開始在VFR1200F車型上使用了這套自動(dòng)變速箱。但遺憾的是并沒有取得預(yù)期的效果，因?yàn)閷?duì)于VFR1200F這個(gè)級(jí)別的玩家來說，手動(dòng)變速箱也并不是什么問題，早已對(duì)手動(dòng)擋爛熟于心了，而新人大多還集中在入門級(jí)別的車型，也斷然不會(huì)直接玩起這么大排量的車型。當(dāng)然本田并沒有放棄，在Africa Twin這樣的新車上，本田繼續(xù)使用了DCT變速箱，相信隨著時(shí)間的推進(jìn)，摩托車上的自動(dòng)變速箱也會(huì)向汽車上那樣普及。

1.各種科技裝備

科技裝備——這個(gè)用詞范圍比較廣，這次就以這款曾經(jīng)通過眾籌獲得不少資金的Skully AR-1頭盔舉例吧。這是一個(gè)具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的頭盔——聽名字就很高科技吧，Skully AR-1內(nèi)置了一個(gè)抬頭顯示器（HUD），能通過頭盔后面的攝像頭，將后方的情況投影到前方右下角的視野中，實(shí)時(shí)顯示騎車時(shí)的速度數(shù)據(jù)。另外Skully AR-1還內(nèi)置了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，通過HUD投影到前方視野中，為用戶導(dǎo)航。Skully AR-1可以和智能手機(jī)相連，實(shí)時(shí)查收信息、接聽電話，甚至語(yǔ)音操控。

如今的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)步了很多，當(dāng)然工程師們肯定不會(huì)就此止步，高端車型的技術(shù)會(huì)逐漸普及到低端車型上，越來越多的新技術(shù)也將會(huì)出現(xiàn)，各位車友不如打開腦洞，想想一下再一個(gè)30年之后我們的摩托車會(huì)有什么變化。