互聯網對摩托車行業的影響力不容忽視，經過了去年業內對摩托車電商好與壞的激烈爭辯，今年大家都冷靜了許多，畢竟傳統經銷商在摩托車行業仍占據主流地位。但摩托車電商的發展不會就此停滯，摩托車行業如何更好的融入互聯網，利用互聯網更貼近消費者優勢，也仍需要去探索和創新。
摩托車企業在如何對待電商這個平臺上是各打各的算盤，可以說，有的摩托企業實體店鋪（線下）的競爭已經延伸到電商渠道（線上）競爭中。由于眾多企業的進入，加上電商渠道魚龍混雜，游戲規則缺乏，恐怕對進入的摩托車企業不是一個好的結果。

 正方  
（靠譜）
從相關數據來看，摩托車經銷商渠道遵循著“二八法則”，雖然經銷商數量龐大，但市場80%的銷量卻是由20%的經銷商完成的。在市場低迷的背景下，經銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費者的成本都在不斷攀升,選擇與高效率、低成本的電商合作也成為摩托車經銷商紓困的重要方式之一。傳統的經銷模式亟待改變，這是一個無容置疑的事實，但廣受資本追逐且市場呼聲頗高的摩托車電商，卻也面臨著諸多的難題和挑戰。
近幾年，可以說是摩托車電商野蠻生長的階段，從廠商、經銷商、行業媒體、電商平臺到出行軟件。寶馬摩托與支付寶的正式合作，作為全球最為知名的汽車廠商之一，寶馬此舉或將開拓售車的新模式，以更加互聯網的方式，拓展新的用戶群體，有望為摩托車廠商開拓新的售車模式。
互聯網與摩托車銷售并非不可兼容，畢竟互聯網正在不可逆轉的改變著消費者的消費方式，特別是年輕人，仿佛新銷售方式的運用也是為搶占年輕一代消費群體。或許經過互聯網銷售洗禮，未來摩托車銷售的渠道將出現三足鼎立的局面：一線品牌線下銷售，二線品牌自家電商平臺銷售，三線品牌公共電商平臺銷售。基于消費者認知，放在一起銷售的產品具有同質性，經銷店選址、大型車展車企之間的展臺選址等等都是出于和誰站在一起的原因。在市場中，你不可否認的是認知比事實更重要。
體驗作為一種經濟提供物，并不是所有人都能夠得到。也就是說，你現在買車，購車服務是贈送的，因為商家的主要目的是銷售產品，或許某一天你認識到自己需要的不僅僅是一輛車，是一種交通方式，是生活品味或社會地位的體驗抑或是自身形象和價值塑造中的一部分，那么商家提供的是一種解決方案，只是順帶將車賣給你。
互聯網將摩托車產品由產品層面推向服務層面，而產品的核心是價格和質量，服務的核心是結果和體驗。車友會在各大論壇比比皆是，組織的活動更是豐富多彩，實際車友會的價值不僅僅在于維護客戶關系，更重要的是建立在互相認同基礎上的客戶忠誠。從消費者踏進銷售展廳的一瞬間，消費者就已經與產品之間形成了一種共鳴，而同時看車的消費者之間在這種共鳴的作用下形成一種互相認同。如果有其中一個客戶成交，那么從眾效應便開始滾雪球，成交的客戶便會逐漸增加，這更像是一次消費者之間沒有語言交流的社交活動。

 反方
（不靠譜）
摩托車網購不靠譜，線上原因有三個，線下原因有三個。
線上：
1、摩托車體積大，物流費用加上去，就沒有低價優勢。
2、摩托車車貨到了，還是需要簡單組裝，但這個操作消費者如果自己不會，物流公司肯定不管，怎么辦？還要再找個修車攤裝一下。太費勁！
3、售后是最核心的問題，車子一旦出點毛病，找不到人！
線下：
1、經銷商無利可圖。企業線上賣車，搶的是經銷商的生意，特別是同款車型，過時的車不好賣，熱賣的車經銷商門店能賣更高價錢，干嘛讓你企業賣。
2、企業渠道不給力。以豪爵、五本、隆鑫等這樣的企業來看，渠道已經分布很廣，但就算是這樣，也不是什么地方都覆蓋全面的。網上好不容易搞過來的消費者，最后發現當地沒有店面。
3、自己做平臺投入大，自己沒平臺流量不穩定。淘寶、京東、蘇寧燒了多少錢，各位企業負責人可以去算算，還不算上各個部門的硬件、人力這些成本，最后能搞過來多少客流？以目前摩托車行業的產品來看，投入產出比太不劃算。
    其實網購摩托車，大家便面上是方便省心了，但是你是否知道，網購摩托車，也否真是原廠摩托車、發動機是否是全新的。如果要退貨來回好幾百的費用，足夠專賣店門摩托車的差價了。解決不了這些問題，摩托車O2O中間的“two”就真成““2”了！