對(duì)于國內(nèi)的大多數(shù)機(jī)車迷來說，這四個(gè)名字熟悉而又陌生，但對(duì)于那些鐘愛巡航車的玩家來說，這幾個(gè)名字是再熟悉不過的了，最多也就是最后一個(gè)名字比較少見。實(shí)際上這四臺(tái)不同品牌的巡航車在美國可是知名度極高的車型，分?jǐn)?shù)于哈雷戴維森、印第安、摩托古茲和勝利四個(gè)品牌，也是這四個(gè)品牌中非常熱門的巡航車型。所以這次我們將這四臺(tái)車聚到了一起，來看看他們中哪款車更值得收入囊中。

在這四款車中，知名度最高的還當(dāng)屬哈雷這臺(tái)Roadster，實(shí)際上Roadster的外觀也是這四款車型中最好看最經(jīng)典的一臺(tái)，較低位置的車把、倒置前叉和較短的車尾正是巡航車玩家喜歡的設(shè)計(jì)。當(dāng)然你可能會(huì)不同意我們的觀點(diǎn)，這也很正常，其它三款車的設(shè)計(jì)也都各有特點(diǎn)。如果你以為外觀會(huì)影響我們對(duì)這四款車最終的排名，那你就錯(cuò)了。針對(duì)外觀我們就不再進(jìn)行更多的點(diǎn)評(píng)了，接下來就正是開始對(duì)比。

先從馬力測(cè)試機(jī)上得到的數(shù)據(jù)來看，哈雷R(shí)oadster車型在扭矩方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，100N·m的峰值扭矩和其它三款車型相比多出了不少，并且在較低的3600rpm時(shí)便可以獲得。印第安Scout和勝利Octane兩款車的扭矩曲線圖較為接近，不同的是Scout在第一個(gè)波峰就能達(dá)到峰值，而Octane則是到了第二個(gè)波峰（6000rpm）才能夠爆發(fā)峰值扭矩。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，摩托古茲的V9 Bobber車型雖然峰值扭矩能夠更早的在3200rpm時(shí)就可以獲得，但由于排量只有850cc，所以在扭矩輸出和其它三款1100cc以上排量的車型相比完全沒有優(yōu)勢(shì)。

在功率圖中，摩托古茲Bobber車型不出意外的全面落敗了，這非常正常。哈雷R(shí)oadster憑借1202cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在5000rpm之前都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但它的轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)在太窄了，和對(duì)手相比根本談不上高轉(zhuǎn)區(qū)間。Scout和Octane兩款車型依舊不相上下，這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別是1133cc和1179cc，所以整體動(dòng)力表現(xiàn)都非常接近。

摩托古茲雖然排量小，動(dòng)力比對(duì)手弱，但論體重的話，Bobber可就占了不小的優(yōu)勢(shì)，214kg的車身重量要比第二輕的Octane（249kg）還要少35kg，更不用說257.2kg和256.7kg的Roadster和Scout了，后兩者的重量實(shí)在非常接近，所以只能取一位小數(shù)才能說明哈雷更重一些。但盡管如此，摩托古茲的小排量車型在性能方面也只能算是挽回了一些面子，還是不能彌補(bǔ)排量帶來的性能缺失。

對(duì)于摩托古茲V9 Bobber車型，我們的一位編輯表示他還是愿意選擇一臺(tái)Bobber停在自家的車庫，用他的話將就是“動(dòng)力足夠，車子也很輕，駕駛起來也有樂趣，并不一定非要大排量才行”。還有一位編輯也表示對(duì)Bobber的喜愛，“雖然是小排量，但是這臺(tái)V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)采用了橫向的布置，熟悉摩托古茲品牌的車友應(yīng)該都會(huì)知道，橫置的V-Twin正式這個(gè)品牌的特色，看起來要比其它車型更酷”。

在之前我們的一位編輯對(duì)勝利Octane車型進(jìn)行單車評(píng)測(cè)的時(shí)候，他給出的觀點(diǎn)是這款車更像是一臺(tái)套著勝利外殼的印第安車型。現(xiàn)在親自來體驗(yàn)勝利這款巡航車之后，發(fā)現(xiàn)那位編輯的觀點(diǎn)真的非常正確。勝利Octane和印第安Scout除了外觀上的不同之外，在一些細(xì)節(jié)比如坐墊和性能表現(xiàn)都非常相似，可以說Scout在售價(jià)上多出的1,100美元換來的是Scout更加漂亮的外觀吧。

圖中從上到下，從左到右分別是Roadster、Bobber、Scout和Octanen。哈雷的Roadster是這幾臺(tái)車中唯一一臺(tái)前輪采用了雙制動(dòng)盤的車型，并且是兩個(gè)300mm直徑的制動(dòng)盤；Bobber車型采用了直徑更大的320mm前制動(dòng)盤并且匹配了四活塞的Brembo卡鉗；而Scout和Octane兩款車型使用的都是298mm直徑的制動(dòng)盤和雙活塞制動(dòng)卡鉗，配置完全一樣。后輪方面，Scout和Octane兩臺(tái)車依舊使用了298mm尺寸的制動(dòng)盤，匹配的是單活塞的卡鉗，而哈雷和古茲的兩臺(tái)車后制動(dòng)盤都縮小到了260mm。在制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)分中，還是Scout和Octane這兩款前后剎車均衡的車型獲得了更高的分?jǐn)?shù)，其次Roadster的剎車效果也能夠令人滿意，而Bobber雖然制動(dòng)規(guī)格較高，但感覺并沒有獲得看起來應(yīng)該會(huì)有的評(píng)分。

對(duì)于身高較高的玩家來說，Bobber的坐姿可能讓你頗為尷尬，因?yàn)橄ドw的位置很有可能會(huì)直接接觸到向兩側(cè)突出的V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，如果你想避開這個(gè)位置那就很難再找到一個(gè)舒適的坐姿了。其它三款車都不會(huì)有這個(gè)問題，并且哈雷R(shí)oadster還能夠提供一個(gè)額外的臨時(shí)座椅，短途騎行的話兩個(gè)人也能夠應(yīng)對(duì)。Scout和Octane的坐墊造型非常相似，乘坐起來的感受也基本一致，包裹式的坐墊能夠給臀部提供更多的支撐。如果你的身高還不夠碰到發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么Bobber乘坐起來可能會(huì)比Roadster更加舒服，因?yàn)锽obber的車把位置和坐墊能夠讓駕駛者的腰背更加筆直，這要比哈雷R(shí)oadster那種弓著腰的騎行姿勢(shì)更加輕松，不容易產(chǎn)生疲勞感。

在這次的對(duì)比中，如果讓編輯們?cè)谀ν泄牌滲obber和哈雷R(shí)oadster之間做出選擇，基本上都表示會(huì)首選Bobber，原因之一是小排量的Bobber擁有更輕的重量能夠做出抬頭的動(dòng)作，原因之二就是駕駛起來，小排量更加輕松，而Roadster駕駛起來的感覺一直都是較為笨重遲緩的節(jié)奏。不過也有一位編輯表示會(huì)首選Roadster而不是Bobber，理由就是他認(rèn)為Roadster的懸掛在實(shí)際行駛中表現(xiàn)的更好，轉(zhuǎn)向也較為精準(zhǔn)。

最后再來說說價(jià)格，排量最大的哈雷R(shí)oadster也是這四款車型中價(jià)格最高的一款，價(jià)格為11,749美元，印第安Scout的售價(jià)位居第二位，價(jià)格為11,599美元，摩托古茲和勝利的兩款車型都較為便宜，售價(jià)分別為10,490美元和10,499美元。要是說起后兩者相差只有9美元，該如何做出選擇還真是個(gè)難題。

不過這次對(duì)比的測(cè)試給出了答案，綜合了各位編輯對(duì)各項(xiàng)的評(píng)分，被成為套著勝利外殼的Scout車型——Octane——獲得了這次對(duì)比的最高評(píng)分85.1分，甚至比正宗的印第安Scout的84.5分還要高，而這主要是那1,100美元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。排在第三的是摩托古茲V9 Bobber（82.2分）這款小排量的車型，更好的性價(jià)比、更靈活的車身、更容易上手的駕控讓這款車獲得了比哈雷R(shí)oadster（79.4分）更高的評(píng)分。