通常來說，摩托車后剎鎖死的幾率要比前剎鎖死的機(jī)率大得多，卻相對來說要安全不少，也更容易應(yīng)對，所以我們先來講后剎鎖死。
摩托車剎車時，重量會大量快速轉(zhuǎn)移到前輪上，此時后輪沒有重量將其緊壓地面，導(dǎo)致抓地力不足，后剎車沒辦法有效發(fā)揮作用，極其容易鎖死。
后剎車鎖死時，你可以：1 繼續(xù)保持施加在后剎車上的力道，車該往哪個方向走就往哪個方向走。此時后輪抓地力很小，對車輛行進(jìn)的影響不大，就算是抱死的，也可以繼續(xù)入彎；2 緩慢且溫柔的放開后剎車，等后輪不再抱死時，再次使用后剎。
后剎車鎖死時，你絕對不要做的事情是“快速放開后剎車”。快速放開后剎車，意味著后輪在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，這個過程如此的迅速而暴力，我們都知道它將會是Highside（高摔）的前兆（特別是在彎中前輪與后輪行進(jìn)方向不一致的時候）。
相較于后剎車鎖死，前剎車鎖死更加危險，留給騎士的反應(yīng)時間更短，更加難以應(yīng)對。
應(yīng)對前剎車鎖死的方法：
1 溫柔，且盡可能快的放開前剎車。
2 放開前剎車之后，前輪和車架會努力把車輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)。這時，車子會立起，向前輪指向方向前進(jìn)，因此你可能需要做一個快速的方向調(diào)整。
3 再次捏前剎。注意，這次捏前剎依然需要逐步穩(wěn)定的施加剎車力，前叉已經(jīng)完全伸展開來，大力捏剎車會造成懸掛突兀的活動，影響車輛操控的穩(wěn)定性。
前剎車鎖死的應(yīng)對說起來并不難，難的是如何在緊急狀況下用出來。有研究表明：摩托車交通事故中，30%的騎士在遇到突發(fā)事故時直接懵掉，完全沒有做出任何應(yīng)對，連捏剎車的動作都做不出來。
同時，練習(xí)“恐慌剎車”其實是一個偽命題。訓(xùn)練中，你可以剎得很急，但恐慌剎車的那種心情，那種大腦僵住的狀態(tài)是無法模擬的。
提高遭遇突發(fā)事故時的生存幾率，我們能做的是：不斷，大量，重復(fù)正確的剎車練習(xí)，直到這些動作成為騎行潛意識的一部分。當(dāng)遇到緊急事故，大腦無法思考時，這些潛意識能發(fā)揮“意想不到的”作用，救我們一命。
摩托車剎車時，重量會大量快速轉(zhuǎn)移到前輪上，此時后輪沒有重量將其緊壓地面，導(dǎo)致抓地力不足，后剎車沒辦法有效發(fā)揮作用，極其容易鎖死。
后剎車鎖死時，你可以：1 繼續(xù)保持施加在后剎車上的力道，車該往哪個方向走就往哪個方向走。此時后輪抓地力很小，對車輛行進(jìn)的影響不大，就算是抱死的，也可以繼續(xù)入彎；2 緩慢且溫柔的放開后剎車，等后輪不再抱死時，再次使用后剎。
后剎車鎖死時，你絕對不要做的事情是“快速放開后剎車”。快速放開后剎車，意味著后輪在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，這個過程如此的迅速而暴力，我們都知道它將會是Highside（高摔）的前兆（特別是在彎中前輪與后輪行進(jìn)方向不一致的時候）。
相較于后剎車鎖死，前剎車鎖死更加危險，留給騎士的反應(yīng)時間更短，更加難以應(yīng)對。
應(yīng)對前剎車鎖死的方法：
1 溫柔，且盡可能快的放開前剎車。
2 放開前剎車之后，前輪和車架會努力把車輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)。這時，車子會立起，向前輪指向方向前進(jìn)，因此你可能需要做一個快速的方向調(diào)整。
3 再次捏前剎。注意，這次捏前剎依然需要逐步穩(wěn)定的施加剎車力，前叉已經(jīng)完全伸展開來，大力捏剎車會造成懸掛突兀的活動，影響車輛操控的穩(wěn)定性。
前剎車鎖死的應(yīng)對說起來并不難，難的是如何在緊急狀況下用出來。有研究表明：摩托車交通事故中，30%的騎士在遇到突發(fā)事故時直接懵掉，完全沒有做出任何應(yīng)對，連捏剎車的動作都做不出來。
同時，練習(xí)“恐慌剎車”其實是一個偽命題。訓(xùn)練中，你可以剎得很急，但恐慌剎車的那種心情，那種大腦僵住的狀態(tài)是無法模擬的。
提高遭遇突發(fā)事故時的生存幾率，我們能做的是：不斷，大量，重復(fù)正確的剎車練習(xí)，直到這些動作成為騎行潛意識的一部分。當(dāng)遇到緊急事故，大腦無法思考時，這些潛意識能發(fā)揮“意想不到的”作用，救我們一命。
