騎車，不就是件舒服簡單的過程！相信許多周末騎著自己愛車的車友們心中都有這種想法，在國外發(fā)表沒多久的 SUZUKI SV650 ABS 總算引入臺灣，全新 SV650 ABS 的出現(xiàn)，正是為了這種理念而生，簡單耐看的車體線條，SV 系列慣用的 V-Twin 90 度 V 型雙缸引擎能鼓動騎士的心，引擎內(nèi)更有許多改變提升馬力同時降低油耗，并增添 TI-ISC 低轉輔助系統(tǒng)讓起步更輕松，新式儀表板包含油耗顯示功能，臺鈴機車引進版本標備 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)保護，整車重量僅 197kg 與 785mm 低座高，SUZUKI SV650 ABS 輕松且容易上手，將重新燃起騎車的熱情，更是部能陪伴騎士好一陣子的重機。
說起 SV650 車系，大約是 1999 年，SUZUKI 推出第一代 SV650 車款，使用單圓燈與街車把手等設定，搭配鋼管編織車臺，成為后續(xù) SV650 車系家族重點，2003 年推出的 K3 更有老大哥 SV1000N 類似車臺造型與外觀設計，車尾更成為國內(nèi)某 150 打檔車的參考范本，而 SV 車系的定番－‘V-Twin 90°’當然也配備于所有 SV650 上，初代 X 與其之后直到 K3~K6 的引擎主設計結構相同，但馬力漸漸提升，巧妙的是這顆引擎配有 SUZUKI 的 TSCC 雙渦流燃燒室技術，SV650 K3 也開始導入 SDTV 雙節(jié)流閥技術，身為長青車種的 SV650 在 2008~2014 基于同一顆引擎，推出雙火星塞技術，提升燃燒效率，但這些年間只在顏色與小配件上做出改變，且于國內(nèi)市場較少見到，反倒是系出同門的 Gladius 650 比較有能見度。
不過就在 2016 年，SV650 卷土重來！秉持著 SV 車系慣用 V 型雙缸引擎，但這次雖然外觀上有些類似，內(nèi)部零件與周邊卻有多達六十多項改變，如首次于 SV650 使用的 SECM 電鍍汽缸技術與活塞使用 L 型活塞環(huán)加上樹脂涂層活塞，能降低引擎運作時的摩擦阻力，提升引擎運轉效率，也是首次搭載的 TI-ISC 低轉輔助系統(tǒng)節(jié)流閥，用于增加引擎入檔時的轉速，讓起步變得更好控制；車輛本身外觀設計維持 SV650 的大圓燈與編織車臺造型，將前缸沿著車臺展露出來更是 SV 系列家族慣用概念，不過新的 SV650 操控感與順暢度配置得非常美妙，不論是新手初入 650 等級重機，或者經(jīng)驗資深的老手，都能完全掌握到 SV650 那引擎與車體操控之協(xié)調(diào)感，非常值得讓人回味！
對于 SUZUKI 全新引進的 SV650 ABS 來說，經(jīng)過多年來研發(fā)的最新車款想必在騎乘感受上應該也會很不錯，尤其 V 型雙缸引擎帶來的扭力，對于市區(qū)通勤等來說多少都會有所幫助，但騎上 SV650 之后，那種單純且順暢的動力輸出，操控性更是沒話說的靈活又輕巧，很難想像這是輛快達 200kg 的 650 級距重機。
從起步至加速的感受，拜 V 型雙缸有扭力也有后續(xù)部分延伸性，起步延伸加速感很不錯，尤其是轉速介于 4500~8000rpm 這段，動力可說隨傳隨到，而且換檔后轉速也會落于適當位置，方便進行下一次的加速，整段動力沒有什么特殊甜蜜點存在，所以對于新手或者資深騎士來說，都是很不錯的引擎設定。
也因為如此，加速反應非常輕盈且沒有脾氣，放油門后的引擎煞車阻力不會過大，退檔的檔煞也是如此，的確有種回歸騎車最基本的樂趣，不用管引擎哪個轉速區(qū)段會特別突出需要注意，想加速就補油門，毫無壓力。
這樣的車輛操控設定，對于日常通勤生活需求來說非常適合，所以想要將 SV650 作為通騎用車當然很棒，但 SV650 不單只適用于街道通勤，蜿蜒的山路或者周末想出游，SV650 的操控特性也讓人很欣賞啊！
說著說著，沒上山路體驗一下 SV650 車身靈活輕巧的特性怎行？山路充滿蜿蜒路段的前段山路，對于 SV650 來說非常輕松，雙缸車系本身提供低轉扭力與中間延伸性，出彎后不疾不徐，顛復大多數(shù)人對于中間排氣量的雙缸車系就是只有低轉沒有中高轉延伸性的認知。
前后懸吊的操控特性上，也能感受到 SV650 對于這部分之用心調(diào)教，原廠設定的前后輪有很良好的一致性運作，所以在過彎時能清楚且穩(wěn)定的通過彎道，當然對于這部分來說，后輪使用多連桿懸吊系統(tǒng)當然有一定加分效果，但整體懸吊也要配置得好，才有如此成果。
操控面來說，全新的 SV650 有著良好懸吊設定，適當?shù)囊鎰恿敵鲆约罢{(diào)教輸出線性，這兩點能夠讓 SV650 對于大多數(shù)的騎士來說都很好上手，騎乘姿勢也很自然且容易找到定位，加速減速也都不會感到滑動或者不舒適，但唯獨前輪煞車，小編覺得能夠使用單邊對向四活塞卡鉗將能更增強制動效果，畢竟都已經(jīng)用上浮動碟盤，就只差這臨門一腳，而 ABS 車款也不建議改裝卡鉗，所以這真的是小遺憾呀。
SUZUKI 臺鈴機車這次引進的 2016 SV650 ABS 說穿了目標是針對年輕族群而生，引擎動力輸出很容易掌握，相對來說騎乘壓力也會更小，而引擎震動感也不會特別大或在某一區(qū)段特別明顯，對于騎乘的舒適性也有幫助，整體車體雖濕重達 197kg，可是騎乘起來卻像是許多 160kg 等級的黃牌車種般輕盈，車身靈活度也非常好，所以對于新手或者騎乘經(jīng)驗豐富的老手來說，SV650 都是透過新時代科技所打造的全方位平衡設定車款，能讓騎士回歸騎車享受樂趣的本質(zhì)，經(jīng)典的外型設計與鋼管編織車臺更是此級距與價位之中非常少見，當然新的配備與新的油箱與坐墊設計等都對騎乘姿勢有所幫助。
SV650 還是有著此級距車款共通問題：超過 600c.c. 的稅金，這對于國內(nèi)車友們來說無疑是個痛，因為才超過一點點，就必須繳納 600~1200c.c. 級距稅金，不過對于此級距的日系新車來說，似乎這也是共通的痛點，看看 YAMAHA MT-07、Honda CB650F、Kawasaki ER-6f / Z650 等，只能說有愛的話就必須去承擔這個部分，但相信若騎上 SV650 ABS，應該會對此車的設定非常滿意！
