首先看一張圖，這是目前我國針對進口摩托車的關稅稅率，可以看到，500cc以下的摩托車關稅是45%，500cc-800cc的關稅是40%，800cc以上的關稅是30%。

這個稅率是最惠國待遇，如果不是最惠國，大家也看到了，是150%。

除了關稅，還有增值稅17%，和消費稅10%，增值稅的意思就是在流通環節中，每過一個環節，產品都會增值，都要收增值稅。

消費稅的意思就是生產、加工、進口的消費品都要繳納的流轉稅。

我們很多車友可能認為這些稅是相加的關系，其實不是，這里有比較拗口的計算方式，如下圖：

當一輛車進口到國內以后，大的品牌運作一般要面對至少兩個環節的加價，第一個是進口商，以川崎為例，負責進口的是川崎中國，它在和全國的川崎經銷商（也就是川崎大貿店）商榷需進口的數量后，先把車輛按照法定程序進口到國內，然后賣給國內的經銷商，這個過程，它要加價，據傳說大約10-30%。第二個是經銷商，各家經銷商大貿店在銷售的時候，要加入自己的經營成本和利潤，這部分的加價幅度由進口商決定，而經銷商則有或多或少的浮動空間。

除了這些，還有個重要的內容，是要考慮同樣在國內銷售的其他品牌的競品，價格要和競品形成競爭上的優勢關系，這里面包括車輛優勢、市場優勢和價格優勢。

一個完整的進口摩托車定價的內部要包含： 國外完稅價+關稅+消費稅+增值稅+進口商成本和利潤+經銷商成本和利潤。

前面我們已經把稅率算清楚了，現在可以估計一下進口商和經銷商的成本和利潤。

二者的成本大致包括場所租賃費用，人員費用，行政環節費用等等。

口商部分，包括：國外采購地采購、結算、運輸、出關、國內海關報關、倉儲、運輸、3C、倉儲、廣宣、人員，具體費用數字就不一一展開，據內部人員透露，除了3C一項，基本一臺車的平攤成本大約2000-5000，各品牌各批次，差距較大。

3C是一項復雜的內容，大品牌的暢銷車型一般會做“大3C”，需要請商務部的官員去工廠考擦，然后把樣車送到摩檢所，一通檢驗后，這個車型就可以無限進口，大3C的費用大約30萬，有效期是5年，中間每年需要維護一次，每次大約花費5萬。

也就是說，如果這個車型5年賣了500臺，那么每臺要加1000的成本，這個彈性很大，也許5年只賣了50臺，也許1000臺。

我們各取一個中間值，3000+1000，再加利潤，一共算進口商環節加價2-3萬。

現在到了經銷商，經銷商比較大的費用是店租金和人員，以北京為例，一個中型的店面，位置四環與五環之間，市價大約4-6元每平米，取中5元，500平米每年的租金是90萬，首期裝修60萬，一般大需要員工15-20名，平均工資4000-8000元，取中6000元*18，加上年終獎、高管工資，每年大約150萬，其他工商稅務、各種管理費、用車、廣宣等，每年也要幾十萬，大約每年300多萬。

每年賣300臺車，運營成本1萬。再加利潤，至少加價4-6萬，

最后，10+3+1.45+2.46+2.5+5=24.4萬。

如果有品牌優勢、車型優勢，還可以適當加一些，如果沒有優勢，適當減一些，這就是定價規則?？纯锤鱾€費用的百分比：

實際情況中，各項費用的出入可能很大，這里說的也就是當個參考，如果500CC以下車型，綜合稅率大約再增加20%。

川崎、寶馬、杜卡迪和本田，有一些車款是泰國生產，東盟自貿區，可以減去關稅。

題外話：買車后，新車購置稅額（開票價）=購車價格（含稅價）÷1.17×10%，24.4÷1.17×10%=26.485萬，當然，一般開票會低一些,20左右（這是有最低限價的，不是開的足夠低就交稅足夠少）。然后交強險車船稅（250cc以下120元，250cc以上和三輪的430元），驗車150-250元，牌照60元，拍照20元，代辦300-2000，大約這樣。