在中國(guó)這個(gè)發(fā)展國(guó)家飛速的發(fā)展過(guò)程中,很多產(chǎn)業(yè)的崛起都是依附強(qiáng)大的國(guó)民需求,終端市場(chǎng)的急需,除去那些價(jià)值幾萬(wàn)元,甚至幾十萬(wàn)元的摩托車骨灰級(jí)玩家之外,60年代、70年代、80年代有誰(shuí)敢說(shuō)沒(méi)玩過(guò)摩托車?就連90年代的前幾年人,對(duì)于摩托車的向往都是看在眼中的,但是衰落也是一瞬間。
就拿當(dāng)下而言,中國(guó)最受歡迎的大眾出行工具逐漸落在電動(dòng)車、小轎車的身上,但是政府的眼光更加的長(zhǎng)遠(yuǎn),比如說(shuō):新能源汽車。眾所周知,中國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚,相對(duì)比國(guó)外汽車品牌的歷史無(wú)疑甘拜下風(fēng),但是錯(cuò)過(guò)了曾經(jīng)時(shí)代的開創(chuàng)者,還可以選擇做新時(shí)代的領(lǐng)先者,國(guó)家不斷鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展,而西方國(guó)家也有很多正在發(fā)表聲明,打算在未來(lái)的幾十年里淘汰燃油汽車,這個(gè)消息無(wú)疑令人不難揣測(cè)未來(lái)的交通工具世界是什么樣子,至少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)真的再走下坡路。
作為交通工具的摩托車。
如今中國(guó)的摩托車保有量仍然很高,但是看行業(yè)的發(fā)展是多方面的,摩托車的增長(zhǎng)量更容易看出這個(gè)行業(yè)的未來(lái)。很多摩托車的小廠家,如今更加看好電摩的研發(fā),我們拿河南、山東、江蘇這三個(gè)人口大省看,電動(dòng)車的占有量完勝摩托車,摩托車處在被閑置的狀態(tài),在2000年以前,誰(shuí)家買個(gè)摩托車都是稀松平常的事情,過(guò)了2005年以后,誰(shuí)家再買新的摩托車的幾率很小了,作為交通工具而言摩托車真的是江河日下。
作為文化愛(ài)好的摩托車。
對(duì)于愛(ài)好而言,摩托車的地位不容撼動(dòng),仍然有大批的追隨者愿意與摩托車相伴,不僅僅是情懷,很多也是從骨子里的喜歡,摩托車的零部件、摩托車的速度、摩托車的樣式,貌似都是另一個(gè)的自己。但是在大眾的市場(chǎng)中,大多數(shù)人將摩托車視作工具,而文化愛(ài)好者則是不然,摩托車不僅是工具,也是自己。
作為有關(guān)部門的摩托車。
說(shuō)來(lái)諷刺,雖然很多城市在不斷地禁摩,不斷地為摩托車劃分更小的騎行空間,但是有一點(diǎn),有很多國(guó)家公職人員所配備的還是摩托車,為什么?靈活,方便。每年的高考,摩托車頻繁出現(xiàn)在各大媒體的頭條文章里,騎摩托車的交警是英雄,但是英雄是用摩托車達(dá)成他英雄事跡的。
由此可以看出,中國(guó)的摩托車的管治其實(shí)就是一個(gè)笑話,禁摩的制度無(wú)非是向市民交上一份政府作為的答卷。至于應(yīng)該怎么管理摩托車,怎么有效的管理摩托車,怎么處理摩托車的上路問(wèn)題,這都是各地方政府的個(gè)人意愿,因?yàn)槊總€(gè)城市都不一樣。沒(méi)有人愿意去花費(fèi)心思研究摩托車的問(wèn)題,反正摩托車的使用者越來(lái)越少。





