（一）我國摩托車行業現狀
上圖這輛“純國產”的9000元150CC排量摩托車的供應商圖，拋個磚頭，要知道這個車的這種發動機在中國持續生產超過20年，這個類別和結構的摩托車在國內已經十分成熟。但——從高大上的電噴裝置、ECU、氣門搖臂——到普通人認為很普通的油封、鎮流器、正時鏈條、離合器摩擦片、儀表，都要靠國外品牌，國內的摩托車產業鏈一直不完善，許多核心零部件都還依靠國外，國內是不是就沒有這些供應商呢？其實是有的，你會發現摩托車的大部分零部件除了原廠件，還有一些雜牌“副廠件”，外觀是可以做到一模一樣的，但用起來就不是那個樣子，十幾元一片的原廠氣缸紙墊用起來很好，換了幾元一片的國產廠家紙墊，他就是漏油。
（1）國內的自主供應鏈不行，這個對于整車廠家，是個無可奈何的事情。買著國產車以為振興民族工業，大頭還是被老外賺去了。恩，很多人不知道本田一開始就是做活塞環起家的吧，而且還是給豐田供貨的，那玩意還真是一本萬利啊。
連一個最簡單的橡膠圈油封（一個橡膠圈），一個最簡單的活塞環（一個金屬環），在外行人看來都是不值錢也很簡單的東西（單價都是幾元到幾十元），但這一個活塞環，就是幾克的金屬，但經過系列加工，可以賣到幾十塊，簡直就是暴利，生產這些玩意比生產摩托車要賺錢多了。但國內的廠家就是做不好，這就是基礎工業，拼的是最基本的化工、冶金、金屬加工工藝，基礎工業不是什么高精尖，講究的是生產經驗的積累，埋頭苦干的技工和工程人員。
（2）民族品牌得不到本地消費者的支持是件各種意義上很難過的事情。反觀日韓兩國的豐田、本田、現代（起亞）等就有大把大把他們本國的國民愿意消費，其中一個原因在于對“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發動機應用開發的人多，之后就積累起經驗和Know-how，國民買的放心的同時又逐步產生了很強的民族自尊、自豪感，發動機和整車的品質就上去了。
（3）人家日本德國的資深技工月薪是和飛機師一個水平的，拿著飛機師的工資去生產一個橡膠環，金屬環，肯定玩命給你去好好做，能做不好么？而我們工業底子一窮二白，我們的技工僅僅是年輕人的過渡性崗位，要賺大錢要么削尖腦袋往上爬到管理層，要么去搞銷售，這就是我們的軟肋，沒有底子，沒有潛心苦干的積累，你做不出那個指標的橡膠、那個指標的鋼材、磨不到那個指標的形狀，摩托車零件產業鏈無從談起。
（二）為什么說中國造不出好的發動機？
有人說國產摩托車企業不用心，只想著坑蒙拐騙賺錢，而進口車是真正用心創造，中國連核武器都造的出來，何況一個小小的摩托車。
我朝到處禁摩，讓摩托企業怎么發展？因為發動機是一個系統工程。和航空、火箭等產品不同，發動機是一種量產產品，很少有公司可以做到完全的自主生產從發動機本體到電控的完整部分。我們沒有一個合格的齒輪供應商，就找不到一個合格的機床供應商，沒有合格的機床供應商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有發動機。
能制作一臺發動機和制造一種發動機是兩種不同的概念。一臺發動機只是單體的問題，而一種發動機，卻而要形成一條產業鏈。
（1）涉及的工藝，檢測，標準化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和經驗才能換來。
（2）或許我們可以花錢買到設計圖，買到生產流程，買到標準，但是，整個供應鏈是買不到的，發動機的量產是個系統工程，說是一個國家工業發達程度的標志也毫不為過。
（3）在全中國都在搞電子的時候，機械的重要性被有意無意忽略了，殊不知機械如骨，電如肌。
（三）除了禁摩，我朝現代工業起步時間較晚
剛起步就被禁摩給截路，大家看下這些國外知名摩托車廠家的建立時間，多數都比我國建國的時間早。
（1）鈴木（SUZUKI），是一家日本的汽車制造企業。鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產摩托車。
（2）雅馬哈（Yamaha、山葉）品牌于1887年在日本濱松創立。1954年首個雅馬哈音樂教室在東京成立并開始生產摩托車，首款型號為YA-1。
（3）奧古斯塔 （MV Agusta）于1945年在意大利米蘭附近的Cascina Costa成立的摩托車制造商。
（4）杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產商，總部位于意大利的博洛尼亞。其產品由于卓越的性能以及意大利特色的設計而聞名。
（5）本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。本田建于1948年9月，本田汽車公司全稱為“本田技研工業股份有限公司”。
（6）川崎重工起家于日本明治維新時代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎筑底造船所原川崎公司是一家造船廠，第二次世界大戰后進入摩托車行業，開始是以制造川崎發動機為主，供給當時一哄而起的摩托車制造廠。不久，川崎摩托車公司的前身明發工業株式會社誕生了，它最早制造的摩托車是“明發80”型摩托車，1955年又以原西德摩托車為模型，制造了“明發125”型摩托車。
（7）BMW摩托車自1923年第一輛BMW R32 誕生起，即成為創新的代名詞。經典的雙缸對置式發動機結構被沿用至今，流線型設計、安全和排放技術創領行業標準。
（8）凱旋Triumph汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的時候從事自行車的生產和銷售，而1902年開始生產摩托車，1918年成為英國最大的摩托車制造公司。
（9）哈雷戴維森 1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴維森（Davidson）三兄弟在美國密爾沃基創立了著名的哈雷戴維森品牌。一個多世紀以來，作為世界頂級休閑摩托車品牌，他們狂熱地忠誠于 V 型雙缸驅動的摩托車以及經典的橙色條盾形徽標。自從1903年哈雷戴維森的傳奇開始以來，它已成為激情、自由、勇敢、個性的象征。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋里“攢”出來的，并以兩個人的姓氏命名為“哈雷·戴維森”。
