隨著各地對電動車專項整治工作的展開，這股“整治之風”也刮到了維修行業上來，電動車維修的生意也越來越難做。近日，多個地方部門也將電動車維修店納入整治范疇，更有甚者，要求維修師傅全部關門轉行！

電動車維修生意越來越難做，除了政策的打壓，究竟還為何？接下來，大家跟著小伊一起來探討一下。

沒得比！ 品牌商“售后一條龍”

電動車行業競爭加劇，技術上的競爭優勢逐漸減弱，而打價格戰也不是長久之計，在這種產品自身競爭優勢急劇下降的情況下，提高電動車的售后服務成為行業內新的競爭點，于是不少企業又押寶在了“售后服務”上。

就目前的電動車企業來講，無論大小，幾乎都有一套售后服務體系，無論是在店面形象、維修體驗還是技術支持上，都堪比汽車4S店級的售后服務。

早在2017年，“愛瑪修車”就亮相市場。整潔明亮的店面在氣勢上就將普通維修店碾壓，同時，“愛瑪修車”還為消費者提供電機檢修、電焊修補等近30項免費服務，除此之外，還為消費者提供了定期車輛保養和24小時免費上門維修的服務。

“免費故障檢測、免費更換小零部件、定期保養、24小時上門維修服務……”相比于普通維修店，這種“一條龍式的服務”無論是從技術還是服務上，對顧客來說都是不二之選。這種逐漸完善的售后服務體系和免費的噱頭，讓以維修為主業的電動車維修師傅夾縫中生存。

難！不值錢的“手藝人”！

維修這個行業是靠手藝賺錢的，而在競爭越來越激烈的市場內外環境下，這門“手藝”反而變的越來越不值錢。

1. 故障檢測不值錢。電動車出了問題，自然需要通過儀器來檢測，在顧客眼里，接根線檢查下電路不就完事了，殊不知這一看起來既簡單又沒有成本的維修步驟，需要專業知識和技術的支持。這門“檢測手藝”在顧客眼里往往不值錢，有的顧客會覺得，不過就是看看哪里出了問題怎么還要錢。

2. 小部件的更換不值錢。鎬個油、調調剎車松緊、換個螺絲、補個胎、打個氣……這些簡單的維修在顧客眼里也是相當廉價，臟累苦的工作過程一文不值。在許多顧客眼里，補個胎給點錢還情有可原，像是鎬油、調剎車這種“手藝活”，再要錢的話，反而落下個“小氣、不會做生意”的罪名。

許多顧客都將這種“免費”當做是理所當然，于是，這種“小錢”，連維修師傅自己也心甘情愿的不賺了。廠商經銷商專業的售后服務、同行業也通過提供免費服務來競爭，使得維修這門手藝變得一文不值，光指著換零部件賺那幾個錢，別說盈利了，維修師傅修個車都要倒貼錢了。

3. 換電池也難賺錢。換電瓶這個大件對維修師傅來說也算是大錢了，但是電池新國標的出臺使得電池行業動蕩不安，價格也極其不穩定，價格戰、質量戰在電池行業打的熱火朝天，原來能靠電池換購賺個一兩百的利潤，現在也只能賺個零頭。

一鍵開啟？ 老師傅解鎖不了“新科技”   

隨著電動車智能化的不斷提高，傳統的電動車維修已經不能與之相適應?，F在市面上不少電動車都擁有手機一鍵解鎖、手機實時監控整車狀況的APP以及數字化的智能顯示屏等等“黑科技”。這種“黑科技”的東西，讓不少從業十幾年的老維修師傅直呼“看不懂、玩不了”。

智能化是行業趨勢，而對于以傳統維修這門手藝養家糊口的老師傅而言，無疑是把他們往絕路上逼。面對這樣的高科技，他們想要學，也是有心無力，即使學會了，對于顧客來說，還是更加傾向于選擇廠商和經銷商更為專業的售后服務，所以，維修師傅在智能化電動車上的競爭優勢幾乎為零。

如今，電動車行業市場已經飽和，甚至在走下坡路，別說是“微利”了，對于許多傳統的電動車維修店來說，盈利都是十分困難。面對這樣的行業劇變，維修店之間拼低價搶生意，不僅自己沒錢賺，還會害慘同行。

如何讓維修這門“手藝活”變的值錢，改變它在人們心中的認知，讓整個行業受到尊重，這是整個維修行業最重要的突破點，只有團結一致，共謀出路，才能不被來自政策和廠商的打壓吞噬掉。