雖然從車輛本身的玩樂和性能上，經銷商可能不及摩友們懂得多，但是就摩托車行業和產品來說，我覺得他們更有發言權。經銷商知道廠家的管理和服務水平，更知道產品質量，自己手里賣出去的車有多少需要維修的，他們手里才是一手信息。正如你想知道什么車質量好，只要去問維修工就明白了。

現在的行業競爭和洗牌越來越快，以前做摩托車生意，只要你手里有個牌子就能掙錢，不論什么樣的牌子都行。現在很多市場上，品牌多，經銷商少，沒有競爭力的品牌都找不到經銷商，連一些老牌子在市場都難覓蹤影。

老品牌況且如此，新牌子就更難做了。現在經銷商挑選品牌是相當挑剔的，不僅僅是看利潤，更重視企業的做車理念、產品品質，經銷商最怕的就是售后，現在的車不像通路125，隨便就能修了，差異化車型的配件和維修都很麻煩。我也看到不少經銷商因為被售后搞得筋疲力盡而放棄品牌的。

我平時接觸的經銷商也比較多，我的很多關于摩托車行業和產品的信息都是和大量經銷商溝通后分析得來的，他們才是最這個行業最為敏感的一群人。

那么在他們眼里，有哪些新興品牌是具有潛力的呢？

第一個：升仕！

關鍵詞：偏執

關于升仕，我覺得沒有必要說太多了，話題太多。經銷商對這個品牌的認識與車友很多不同，車友可能關注的是產品、是爭議，經銷商關注的是車主反饋，是市場銷量，是企業。不少沒有做升仕的經銷商也對升仕評價很高，這個就讓人很吃驚，在他們眼里，升仕產品做工精細、有特點，而且企業愿意搞開發，這可 能是現在行業里最難能可貴的了。

 

第二個：奔達

關鍵詞：進步

今年是奔達上市的第五個年頭，憑借準確的切入點，以太子起家，抓住了市場空白，快速發展。對于奔達的認識，可以用今非昔比、不可同日而語等所有形容變化的詞匯來描述。這種變化就是進步，不斷的進步，快速的進步。從開始的太子，到現在的單搖臂街車（阿修羅即將上市），從開始的外購發動機，到現在的自主開發發動機，不到5年的時間，奔達走了別人要走十幾年的路子。據說，奔達今年下半年會釋放一個重磅炸彈，一款四缸車型，發動機也是自主研發的。除此之外，經銷商之所以看好奔達，一個重要原因就是老板的進取、低調和堅持。奔達老板為了做摩托車，已經砸進去家里好幾個汽車4S店了。

第三個：臺榮

關鍵詞：堅守

盡管臺榮品牌是 這兩年才名聲漸起的，但實際上臺榮已經做了將近20年的踏板車，只不過之前是以套件和代工的形式經營，國產大踏板中90%的套件都是臺榮提供的。臺榮企業規模雖然不是很大，但基本覆蓋了踏板的主要環節，具有發動機、車架、燈具、儀表、外觀件及整車能力。3月中旬要正式發布上市的探路者就是臺榮自主開發的產品，發動機的動力水平在300級別超越賽艇和巡弋，整車調教的運動性很有特點。在300探路者之后，臺榮已經著手開發400、550及高性能小排量踏板發動機。臺榮將堅守踏板車型，努力成為國產踏板的代表企業。

 

第四個：凱越

關鍵詞：拼搏

與上面三個有發動機開發制造能力企業不同的是，凱越目前還不具備發動機的能力，但是凱越憑借對于車型、配套、性能的理解和把握，憑借對于產品的執著，敢拼敢干，尤其是主要設計師張雪，對產品精益求精的態度。春節期間，他帶隊跑了大半個中國去測試400X和500F兩款車，一股子不服輸的拼命三郎勁頭。凱越500X靠著優秀的越野能力，硬生生從貝納利502嘴里搶下一塊肉來，目前500X一車難求。

 

前幾天和一個在行業里打拼多年的老板閑聊，我開玩笑說：錢早就掙夠了，還在這個行業里折騰啥？大排量投入這么多，又不一定能掙到錢。

這個老板說：我就一個想法，作為中國的摩托車行業一員，得爭口氣，車友都騎國外品牌，我們還有什么臉面說自己是做摩托車的？雖然有差距，但如果你不做，我不做，連一點希望都沒有！

當我們都在說國產不行的時候，我們看到越來越多的國外品牌進入國內，產品價格也在不斷下調，這說明了什么？說明國產在不斷進步，讓國外品牌感到了壓力。

摩托牛仔經常說這么一句話：本田是人做出來的不？只要是人做的，不是神做的，我們一樣也能做出來，就是底子薄，拼命追就是了。

說到這里，我覺得那些合資廠的中方都TM是廢物，合資這么多年，自己的品牌還是一塌糊涂，還是要靠別人的商標混日子。沒了本田，五羊和新大洲還有啥？沒了雅馬哈，建設還有啥？沒了鈴木，輕騎還有啥？通路市場只有豪爵憑借一己之力硬剛合資。

 

差異化市場上，瀕臨破產的春風硬是靠著一口氣撐了過來，成為國賓車的供貨方；錢江貝納利在吉利入住后，不論產品開發和品質管控都走上了快車道，國際化進程也不斷加快；重慶的隆鑫、宗申和力帆雖然走得磕磕絆絆，但也在摩托車上努力走出自己的特色。

從多年合資經驗來看，指望靠著國外品牌的施舍獲取技術，無異于癡人說夢。從來沒有什么救世主，中國摩托車企業要發展，還得靠自己！