2019年的米蘭車展上，Triumph除了推出特仕版的復(fù)古車型，讓風(fēng)格騎士再次陷入選擇障礙以外，也把2019年陸續(xù)曝光的性能車種一字排開給大家欣賞，這些三缸引擎陣容包含擁有量產(chǎn)車鐘數(shù)一數(shù)二大排量的ROCKET III、以及765級距的性能雙雄，甫剛改款的STREET TRIPLE 765RS，以及終于重返市場的Daytona Moto2 765 Limited Edition。

riumph在展場中也展示多款復(fù)古車型

擁有超大排氣量，并維持三缸配置的ROCKET III火箭三號，繼初期的TFC版本后也在2019年發(fā)表一般版本ROCKET III R車型，擁有2458c.c.的排氣量可榨出164.7bhp最大馬力，扭力更是驚人來到163ft-lb，擁有超大動力的火箭巡航車也配有前后SHOWA避震器，并且透過鋁制車架較上代車型減輕40公斤，為了應(yīng)付大馬力與扭力，甚至是逼近300公斤的裝備車重，他可是配有Brembo Stylema®煞車卡鉗。

在展場中筆者也實(shí)際體驗(yàn)了一下ROCKET III，一坐上車就會發(fā)現(xiàn)ROCKET III的車大到令人難以置信，碩大的18L油箱寬度相當(dāng)驚人，當(dāng)我試圖把手伸到手把上時(shí)，會發(fā)現(xiàn)就連我180cm的身高還覺得距離相當(dāng)遙遠(yuǎn)，想必騎在格外霸氣，但超大排氣量也似乎暗示著我們不會有太多機(jī)會體驗(yàn)到他。

展場筆者認(rèn)為的另一大亮點(diǎn)，則是前陣子剛發(fā)表的TRIUMPH STREET TRIPLE 765RS，在過去的評測中本站編輯們皆留下深刻印象，全新小改款的STREET TRIPLE 765RS換上全新的頭燈造型，另外引擎內(nèi)部也透過些許變動來符合Euro5環(huán)保法規(guī)，最大馬力維持在123PS＠11750rpm，最大扭力也小幅提升來到79Nm＠9,350rpm，除此之外排氣管造型也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。

除了性能上的些微改變外，新款STREET TRIPLE RS也配有進(jìn)退檔快排，另外儀表板也跟上Triumph今年的改款重點(diǎn)，換上具有導(dǎo)航功能、遙控GoPro的版本，在符合環(huán)保法規(guī)的同時(shí)，配備也拉到與現(xiàn)今全新車款相同的水準(zhǔn)。

壓軸好戲絕對是眾所期盼，全球熱血車迷敲到碗都破的Daytona Moto2 765 Limited Edition，Triumph近幾年都是以限量車款作為主打，率先來到市場與大家見面，隨后再以一般版本滿足更多消費(fèi)者。Daytona Moto2 765雖然外型與過往版本類似，但換上「全碳纖維車殼」。

Daytona Moto2 765的三缸引擎比起街車兄弟Street Triple的轉(zhuǎn)速紅線更提升了600rpm，來到13250rpm，同時(shí)也優(yōu)化活塞耐久度和提高壓縮比，最終的結(jié)果就是Daytona Moto2 765擁有130PS@12,250rpm的馬力和80Nm@9,750rpm的扭力。

Daytona Moto2 765用上了43mm的Öhlins NIX30倒立式前叉，后輪則是使用TTX36中置單槍后避震，制動系統(tǒng)部分Daytona Moto2 765用上頂級的Brembo Stylema剎車系統(tǒng)；電控配備部分Daytona Moto2 765擁有Ride by Wire線傳油門、循跡控制系統(tǒng)、ABS、五種騎乘模式，另外Daytona Moto2 765也配備有快排系統(tǒng)、全彩TFT液晶儀表，儀表還擁有Moto2的啟動畫面以及賽道計(jì)時(shí)器等獨(dú)特功能。

這輛Daytona Moto2 765目前限量765臺，還沒有引進(jìn)消息，但是接下來的一般版本數(shù)量更多，且價(jià)格應(yīng)該會更親民，我想價(jià)格以及常態(tài)供應(yīng)的車款才會是未來較有可能會引進(jìn)的車款。

本次Triumph雖然以復(fù)古車作為主打，但我認(rèn)為較為運(yùn)動的車款才會是大家關(guān)注的重點(diǎn)，我們也期待2020年可以看到這些新車來到，讓消費(fèi)者再次體驗(yàn)到英倫運(yùn)動風(fēng)魅力。