雖然說這兩年國內的摩托車玩樂市場發展比較迅猛，也出現了一些比較不錯的玩樂車型，并且也有越來越多的多形式大排量發動機亮相了。
但是對于大多數地區而言，最后1km的通行還沒有徹底打開，單人騎行狀態下，兩輪摩托車的優勢也越來越明顯，因此在未來一段時間內，用摩托車通勤代步，依然還將會是老百姓比較看好的一種出行方式。
即便有些電動車在蠶食著摩托車通路市場，但隨著電動車市場的越來越規范化，以及它自身的一些弊端，燃油摩托車和電摩，還是會有很大的發展前景，也是基于這種原因，豪爵在不斷的強化已有的通路車市場格局，有一種成為真正通路車老大的雄心壯志。
所以豪爵在玩樂市場上的不給力，并不能成為我們吐槽人家的把柄，因為它的心思可能目前并不在玩樂市場上，看似利潤回報率并不高的通路車市場，反而是豪爵的主戰場。
如此說的依據主要就在于，有以下兩點
1.轉變思維，另謀出路。豪爵母公司大長江和某電動車企業合資成立了一個“愛換換”，這個公司的成立從長遠來看，將有可能統一目前市面上電動車或者電摩的電池組規格。
以我個人的理解來說，以后的電動車你就不需要充電了，走到離你最近的愛換換服務點，直接換電池即可。這個市場前景是不可估量的，你電動車品牌可以不一樣，但電池組必須一致，不然就無法加入群聊。
豪爵無形中從整車制造商搖身一變，成為了“加油站”，電動車也好電摩也罷想獲得更好的續航里程和便捷的充電服務，那么你就無法避開“愛換換”。
并且現在國內的很多摩托車制造企業，也已經開始布局電動車了，這表明通路車市場最終的走向還是會以清潔能源為主，所以“愛換換”這步棋很高。
2.鞏固市場，加強車型。如果說前面的解讀還有點不夠明朗，或者離我們的未來有點遠。那么豪爵鞏固市場的操作，是顯而易見，你能身臨其境感受得到的。例如UCR125和DKS150的出現，必將引發通路車市場的大面積優化競爭。
請注意這里不光只是降價那么簡單，而會重塑通路車在我們認知中的形象。換句話說UCR125和DKS150只是豪爵強化旗下已有車型的一個開始，后期肯定還會有類似更加完美的車型出現。
它們的到來必將逼著友商的車型做出改變。因為你不改變在大排量車型的影響下，小排量通路車市場就不會有太好的發展前景。而只有小排量車型越來越完美，才能守住自己的一畝三分田。
作為豪爵目前通路車市場上最大的競爭者，合資品牌顯然已經走在了它的后面。可能有的車友還并沒有意識到這種車型表現的變化，認為合資品牌的通路車依然很強，但事實上它們已經“病入膏肓”，所謂的優勢無非就是車標庇護下的優越感。
這樣的前提下它們不改變，豪爵就會很容易一家獨大。所以千萬不要小看豪爵，它正在規劃一個更大的市場前景，如果你看不到這一點，只能說明看到的只是豪爵摩托車的一些不足，并沒有看到它的優勢，以及整個行業的細微變化。
