這個58歲的中年男人在廣州經營著一家生產、銷售摩托車的公司，出口主要面向東南亞國家，飛鷹是其中一個品牌。23年前，肖瓊雄是這家公司一名普通員工，當時的飛鷹由它的創始人負責經營管理。2009年，這位創始人在香港的生意因為金融風暴出現危機，將原本準備結業的飛鷹交托給肖瓊雄和他的幾位同事。
7月14日，當肖瓊雄面對經濟觀察報記者時，他的身份是飛鷹品牌最大的負責人。他依舊稱自己“在飛鷹服務”。肖瓊雄不是摩托車發燒友，但他最意氣風發的人生階段，都在為這家公司和飛鷹的生存想辦法。為此，他開拓電動自行車業務、代理經銷其他品牌的摩托車。然而，在他的私人朋友圈里，每年出口量占公司一成左右的飛鷹永遠是主角。
“我們這個行業一直都不容易，現在這樣漲對我們影響太大了，原材料基本都涉及到了，這塊占我們成本超過80%，不瞞你說，3、4、5月的訂單確實很多虧著做，但也得做。”肖瓊雄說，截止目前，他們每臺車的制造成本較正常時期上漲約11%，而他們原本的利潤空間只有5個點左右。
“我們很多部件是外來采購再組裝，要控制成本也很被動，只能從自己身上省，上下游再各自消化一些。”肖瓊雄補充，他在這個行業32年了，真的挺難的，飛鷹對他而言更是一份非常深厚的感情。這些日子，原材料的漲勢像在吞掉他們。
大宗商品上漲引關注
今年以來，以鋼材、有色金屬、煤炭為代表的大宗商品價格持續上漲，已經數次引起各界關注。
7月9日，國家統計局城市司高級統計師董莉娟解讀2021年6月份PPI（工業生產者出廠價格指數）指出，國內大宗商品保供穩價政策效果初步顯現，市場供求關系趨于改善，工業品價格漲勢有所趨緩。但從同比看，主要行業中，石油和天然氣開采業上漲53.6%，；黑色金屬冶煉和壓延加工業上漲34.4%；有色金屬冶煉和壓延加工業上漲27.8%；化學原料和化學制品制造業上漲20.3%。石油、煤炭及其他燃料加工業，上漲36.1%。
此前，國家糧食和物資儲備局表示，國家糧食和物資儲備局已組織投放首批國家儲備銅、鋁和鋅，共計10萬噸，后續亦將繼續組織投放，促進市場平穩運行。7月14日國務院常務會議亦指出，對違規倒賣大宗商品、偷逃稅款等重大違紀違法問題要一查到底，嚴肅追責。
7月13日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文公布2021年上半年進出口情況，上半年，我國出口機電產品5.83萬億元，增長29.5%，占出口總值的59.2%。
中國機電產品進出口商會行業發展部總監高士旺接受經濟觀察報記者表示，現在整體宏觀數據是比較好，目前來說，原材料的問題對于外貿企業壓力是比較大的。理性的看待，中國傳統的外貿企業，尤其是內資、機電制造業利潤是比較低的，而且在國際上的議價權是比較弱的。
“實際上各行業原材料的上漲都有往下游在傳遞，但對我們的出口企業來說，很多所處的位置就是偏下游的，他們不少與國外的賣場、代理賣家合作，想把價格再傳導出去其實比較困難，所以很大程度需要自己消化。”高士旺稱，據他所了解，大部分企業面臨的狀況可能是毛利率低，“企業從營收上看到增加了很多，但是整體利潤可能還是持平的”。
高士旺續稱，除此之外，原材料斷供的問題也比較突出。“不是那種卡脖子的高科技領域的芯片缺，而是類似普通電源芯片，因為漲價或者有人囤貨搞得供應緊張，很多企業反映這方面比較焦慮。”
“當這些情況綜合并且加劇，行業馬太效應就會更明顯，因為大型企業掌握資源的能力肯定會更強，中小企業的壓力則會更大。”高士旺說。
“只要不虧，還是會繼續做”
中國的疫情防控趨于穩定后，肖瓊雄看到公司出口訂單的量明顯變大了。
這件事讓他有點愁。
“2月份，我們一個中東客戶定了幾千臺車，原本計劃是3月左右交貨。當時沒想到，原材料價格漲的那么多，一下子把利潤就給消沒了。”肖瓊雄說，那個客戶也不容易，他們國家的貨幣也在貶值，只能相互體諒，虧著本也把訂單完成了。
不過，這并沒有結束。“其實漲價也不是一下子漲，它就像溫水煮青蛙，一會漲漲一會漲漲，我們又不可能立刻調整價格，所以能消化的還是自己處理。”肖瓊雄記得，3月和5月的時候，有幾次漲幅較大，他也試圖提高報價，但銷量一下就掉下去了。與此同時，一些供貨方也顯得謹慎，并不能穩定、持續的供貨。
“有一次因為鋼漲的太厲害了，我們供貨方也不敢拿，他們觀望了一下就導致我們缺鐵架。”肖瓊雄說，按照過往的經驗，通貨膨脹時期，他們是敢多拿貨、壓貨的，因為銷量一般也是會跟上的，甚至賣的更好，但是這次疫情在全球范圍內呈現出反復的狀態，市場銷量并不穩定，所以整體大家的態度會更謹慎。
摩托車行業上市公司春風動力（603129.SH）《2020年年度報告顯示》，機車制造業材料占成本比例大約90%，2020年毛利率較上一年減少3.35個百分點。
春風動力稱，未來在出口市場，除面臨國內廠家相互競爭之外，也面臨日系品牌成本降低、價格競爭力提升，以及印度、泰國等國摩托車制造業逐漸強大的競爭壓力。從競爭格局上看，歐美高端摩托車企業和日本企業仍占據大排量高端摩托車市場，中國摩托車企業在該領域的研發、制造技術水平上存在較大差距，出口主戰場仍是實用經濟型中小排量摩托車。
肖瓊雄稱，中國其實是世界上摩托車生產大國，但全國各地不同程度的“以禁代管”讓整個行業要存活都很艱難，更難談技術進步、產業升級。
中國政府網、中國汽車工業協會數據以及摩托車上市公司錢江摩托（000913.SZ）《2019年年度報告》公布的數據顯示，2007年，全國摩托車保有量占機動車總量的54.68%，而同時中國摩托車產銷量也占到全球總量的55%。這一年輝煌過后，中國摩托車產銷量逐年下滑，至2019年下半年，隨著部分符合標準的超標電動自行車納入摩托車管理、電動摩托車免征購置稅等因素影響，摩托車行業產銷量結束下降趨勢。2019年，全行業產銷摩托車1736.66萬輛和1713.26萬輛，產銷由上年下降轉為增長。
“其實電動自行車業務對我來說利潤也很低，我們都做不出來，也只有委托給廣東其他有資質的生產企業，華南市場在全國是最難做的，導致我們發展又比全國還慢一拍。”肖瓊雄說。
7月13日，廣州市公安局發布《關于公開征求電動自行車交通管理政策優化調整相關通告意見的公告》提出，以“中心區嚴管嚴控，外圍區規范管理”為思路，實施電動自行車登記上牌。
這一則公告對肖瓊雄來說是一個好消息。“相當于政府終于正式回應電動自行車的身份，我們的內銷市場應該有希望會好一些，我們也更有動力好質量的產品推出來。”他說。
從產品到企業的更新迭代
“疫情加速了我們的改變。”Sher－man說，這句話并不新鮮，但他并沒有顯得很不安。和許多企業一樣，他們在過去半年多時間里同樣經歷了搶芯片、缺芯片以及原材料一天一個價的行情。
Sherman是深圳一家港資背景的電視制造出口企業的負責人。這家公司早期是VCD代工工廠。2004年，該公司在深圳設立分公司，開始轉型電視制造。2020年，該公司獲得由中國機電產品進出口商會評選的2016-2020“十三五”中國十大彩電出口企業稱號。
“公司是我的父輩創立和經營的，我幾年前從美國回來參與到深圳公司的管理，到現在已經負責這邊的工作。”Sherman說，當他接手這家公司的業務時，國內電視廠商的競爭格局已經非常激烈。最初，公司產品的外銷比例是95%，最近幾年，他把這個比例調整到了100%。“雖然國內市場很大，但是已經被瓜分完了，尤其是小米做生態系統，對于我們傳統電視制造商的沖擊是巨大的。”Sherman認為，這個契機真正的打開者是樂視。不過，無論是小米、TCL還是創維，對于他們這樣歷史背景對外的企業來說已經毫無優勢。與之相反的是，國內市場的變化，尤其是互聯網領域的發展，反而成為他拓展國外市場的參考。
Sherman向經濟觀察報記者表示，在原材料瘋狂上漲前，他在籌備兩件事。“一直以來，我們的芯片供應都是有代理商幫我們處理，當我開始接手深圳的業務后就打算改變這個情況，芯片這么重要的事，我們怎么還要靠中間人？”
為此，Sherman在公司成立了芯片研發部門。“我們在深圳南山還有辦公室，附近就有優秀的芯片公司，我們要找到一些人才還是有位置優勢。同時，我們也有和芯片設計公司成立合資公司，從公司層面真正參與到研發環節中。”
“我們有一家獨家合作的芯片公司，是一家臺資企業，疫情剛開始的時候百業蕭條，我們當時找到他們達成了很好的合作關系。疫情后期，所有人都缺芯片的時候，他還是優先考慮我們的供應。”Sherman對自己的這個決定感到慶幸，得益于穩定的芯片供應，他們在全行業供應緊張時還能穩定出貨。
“每個月出貨量大約都有20%左右的增長，因為那時候誰有貨誰就是王道，完全是賣方市場，我要提價對方也愿意，也有很多訂單從海外過來。”
這件事進一步印證了Sherman另一個改革公司的思路。“第二件事就是標準化，進行成本控制管理。”Sherman舉例稱，以公司所用螺絲來說，他們從原本的接近200種不同類型的螺絲，壓縮成4-6顆。過去，他們每一次投入新產品的時候，都是覺得哪個螺絲好用就用哪一個，慢慢積累不知不覺就有了上百個。
“螺絲種類太多、各種用量少就不方便囤貨，但很多螺絲其實差別也不大，統一用一種也沒問題。”Sherman又稱，再比如說，電視里面的燈條，他們原本有7、8個供應商，導致亮度不一樣，再去調整是低效率的，“我現在就控制在3家，但每家拿貨量多1倍，合作談判也會有多一些優勢”。
“因為我的采購標準化了，所以成本控制下來了，綜合之下的利潤情況顯得比之前還好一些。”Sherman說，他們這個行業的利潤率大約就是在5%-10%，顯示屏越小的產品通常利潤率越低，公司原本有75%的產品是32寸的。“我一直在壓縮小尺寸，未來的方向肯定是高端化，要把更多的研發精力投入到大尺寸屏幕的產品上。”
