國產(chǎn)品牌
春風(fēng)：AE8將在2月24-25日舉行試駕活動
對于開啟預(yù)定后的AE8，很多車友都表示其17999元起的價格有點香。據(jù)悉ZEEHO已經(jīng)在搭建線下門店了，后續(xù)想要線下體驗應(yīng)該也不是問題。另外，來自官方信息顯示，這款車將在2月24-25日舉行試駕活動，敬請期待【EQB電動車實驗室】的測試報告。
豪爵：預(yù)計將推2款電輕摩和1款電摩
在去年換換的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，豪爵電動項目負(fù)責(zé)人曾表示，豪爵將在2022年開始，基于換電生態(tài)基礎(chǔ)開始全面發(fā)力電動車領(lǐng)域，其中2022年預(yù)計將發(fā)布包括2款電輕摩和1款電摩在內(nèi)的3款車型，其電動新品均支持愛換換換電。
很明顯，豪爵的這3款新電動車瞄準(zhǔn)的也是通勤市場。只是不知道面對傳統(tǒng)電動車品牌們極富性價比的電摩產(chǎn)品，豪爵要如何維護(hù)自家產(chǎn)品的競爭力呢？
隆鑫：電動品牌BICOSE將于2022年發(fā)布首款新品
隆鑫在其去年發(fā)布的5年戰(zhàn)略上表示，他們將會推出電動車品牌BICOSE來搶占國內(nèi)高端電動市場，并表示首批產(chǎn)品將于2022年在歐洲和國內(nèi)同步上市。
其實早在2019年的重慶摩博會，隆鑫就以無極品牌推出過電動摩托車ER-10，但在國內(nèi)市場這款車始終沒后續(xù)的相關(guān)推進(jìn)工作。衷心希望其新品牌BICOSE能如計劃般，如期給我們帶來讓人驚喜的產(chǎn)品。
日系品牌
川崎：2022將有3款電摩發(fā)布
作為日系“四大品牌”的一員，川崎對于兩輪車未來發(fā)展的每一步都在作部署，并為其兩輪車發(fā)展規(guī)劃出了一條最為明確發(fā)展路線圖。他們重視電動車市場，同時也不忽略從燃油向電動過渡的混動時段，也同樣著力于替代燃料的研發(fā)。
基于這一規(guī)劃，在去年的商業(yè)政策說明會上，川崎就曾宣布他們在2025年推出10款全新的非燃油摩托車產(chǎn)品。這些產(chǎn)品包括早前展示過的外形類似Ninja 400的混動原型車，以及在2021米蘭展上透露的將在2022年推出的3款純電動車型。另外，其氫能源發(fā)動機也在積極研發(fā)中。
期待銳意進(jìn)取的開拓者川崎，在隨后幾年給我們帶來的精彩。
雅馬哈：E01、E01電動踏板即將發(fā)布
被戲稱業(yè)內(nèi)跨界最廣的雅馬哈，同樣也在積極研發(fā)替代新能源和混動產(chǎn)品，但擁有強大發(fā)動機技術(shù)的雅馬哈在電動技術(shù)上投入上要比其他品牌更早，并且在早前已經(jīng)秀了一波其在電動技術(shù)方面的實力：比如早在2013年就發(fā)布過造型設(shè)計十分前衛(wèi)的PES1和PES2概念電摩，2017年則發(fā)布過注入人工智能的自平衡電摩MOTOROiD。
但轉(zhuǎn)化到現(xiàn)實的代步產(chǎn)品，雅馬哈似乎也明白那些技術(shù)有些“大材小用”，基于目前電動兩輪民用市場需求，雅馬哈于2019年發(fā)布了E01、E02兩款電動踏板概念車。據(jù)最新消息顯示，性能相當(dāng)于125cc的E01目前已經(jīng)展開測試，將于2023年正式推向市場銷售。
本田：2022年中國市場或?qū)⒂?款新車發(fā)布
作為日系“老大哥”，本田在電動化方面算是比較積極的，很早就開始推動日本及歐洲市場的換電標(biāo)準(zhǔn)化，并早早在中國市場推出了其首款電摩。但在全面實現(xiàn)電動化方面，本田相較于川崎還是保守一些，它曾表示將要在2040年實現(xiàn)全電動化，這一時間比川崎晚了5年。
在產(chǎn)品規(guī)劃上，本田目前已經(jīng)在日本推出了一些商業(yè)車型，然而它的第一批民用電摩，即早前透露2款電動踏板和另一款神似跨騎街車CB125R電動版要到2024年才會上路。但在中國市場，本田似乎有意加快了步調(diào)，不知道會不會給廣大車迷期待代帶來驚喜呢？
鈴木：電動Burgman 400或?qū)⒃诮衲臧l(fā)布
鈴木的電動Burgman在印度多次路試被捕，不知道今年這款車會不會如我們猜測般上市呢？
歐美品牌
寶馬：聚焦通勤市場，下一款電摩或許是電動版G310
在推進(jìn)電動化進(jìn)程方面，寶馬可算得上是歐系品牌的NO.1。自2016年開始，寶馬相繼發(fā)布了NEXT100 Vision、DC Vision Roadster等多款電動概念車型。但在量產(chǎn)車方面，寶馬顯然更注重入門級市場，在近兩年相繼推出了CE 04、CE 02兩款針對不同需求的電動踏板。
讓輕型兩輪車實現(xiàn)電動化是寶馬現(xiàn)階段目標(biāo)之一，它曾表示旗下踏板車和輕型摩托車將在2025實現(xiàn)全電動化。去年年底，寶馬還宣布和印度摩托車品牌TVS達(dá)成合作，其下一款產(chǎn)說不定會是電動版的G310系列。
凱旋：TE-1正在穩(wěn)步推進(jìn)中
凱旋首款電摩TE-1正在穩(wěn)步推進(jìn)中，根據(jù)目前的計劃，凱旋希望在2022年夏季對TE-1實車進(jìn)行公示，并發(fā)布車輛的最終規(guī)格。隨后會召集媒體進(jìn)行初步測試。而TE-1的最終發(fā)布，或許最早會落在2023年年底。
杜卡迪：被迫轉(zhuǎn)型，開始投入電動力研發(fā)
正如外媒所言，長期以來，杜卡迪在討論電動車的未來時都滿足于將頭埋在沙子里。然而，盡管杜卡迪在摩托車行業(yè)具有影響力，但在法規(guī)面前它必須要做出改變。
去年杜卡迪正式宣布，2023年起成為MotoGP系列賽事的電動車組別MotoE統(tǒng)一規(guī)格車輛供應(yīng)商，并在時隔兩個月后，杜卡迪第一臺電動車V21L的純電賽車首次亮相，而關(guān)于車輛的規(guī)格信息也沒有公開。
或許在電動化上，杜卡迪還需要加快腳步。賽車一直是四輪/兩輪行業(yè)的一個寶貴的技術(shù)試驗臺，成為MotoE統(tǒng)一規(guī)格車輛供應(yīng)商這一舉動說明杜卡迪顯然看到了電動摩托車的前景和潛力。期待杜卡迪后續(xù)在電動化上的表現(xiàn)。
哈雷戴維森：中量級電摩Del Mar將于2022年第二季度推出
努力并沒有得到回報，用這句話概括哈雷近年在電動化上的發(fā)展情況再合適不過了。盡管如此，這個百年老品牌依舊在加快其電動化步伐——
在獨立出LiveWire電動品牌并推出iveWire ONE之后，哈雷聯(lián)合Kymco達(dá)成合作協(xié)議并正在證券交易所上市獲取投資，后續(xù)將推出Arrow動力系統(tǒng)，并依托該系統(tǒng)推出中量級產(chǎn)品LiveWire Del Mar、更輕量級的LiveWire S3和重量級 LiveWire S4等3款全新產(chǎn)品。
最新消息顯示，其中量級產(chǎn)品LiveWire Del Mar將于本年度第二季度正式推出，你期待嗎？
KTM：首款電動車Duke提上日程
在早前的報道中我們就和大家分享過，KTM母公司Pierer Mobility AG證實了KTM正在開發(fā)一款街車樣式的電動摩托車，證實了E-DUKE的存在，但這款車具體何時上市，官方尚未透露。據(jù)說，Pierer Mobility AG在電動化上瞄準(zhǔn)的也是低功率的通勤市場，期待這些大品牌在通勤產(chǎn)品上的較量。
Husqvarna：首款電動踏板或?qū)⒂?022年亮相
自Husqvarna宣布要推出的電動車以來，我們一直都在密切關(guān)注起相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度。綜合印媒近期的相關(guān)信息可以推測，Husqvarna首款電動踏板車Vektorr的量產(chǎn)車型很有可能將會在2022年年底正式亮相。
MV Agusta：或?qū)⒅卣馛agiva作為電動子品牌
去年5月，奧古斯塔（MV Agusta） CEO接受外媒采訪時表示，奧古斯塔將從明年開始研發(fā)電動產(chǎn)品。但也表示，電動車研發(fā)是個漫長的過程，具體量產(chǎn)車型可能還要等幾年才能和消費者見面。
此外還有傳言稱，MV Agusta或?qū)⒅卣窳硪粋€老品牌Cagiva作為自己的電動車子品牌來應(yīng)對電動化進(jìn)程。不知道在不久的將來，我們會不會看到極具標(biāo)志性的Cagiva Mito 125電動版本呢？
