寶馬于1920年創(chuàng)造了第一臺(tái)水平對(duì)置雙發(fā)動(dòng)機(jī)，從那以后的幾十年里，寶馬一直堅(jiān)定地認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局風(fēng)格具有天生的良好平衡。但到了1980年代后期，寶馬的“R系列”車型已跟不上時(shí)代步伐，急需一些新的東西。于是在1986年初，開始研制新款Boxer。加入新血液的“拳擊手”水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)成功研發(fā)，至此新一代的寶馬摩托來了。
S1000RR的前身為R1100RS，其始發(fā)于1992年，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)旅行摩托車出道，后座還可加旅行箱。擁有1085cc四氣門的風(fēng)油冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率67kw，最大扭矩95N·m，極速可達(dá)218km/h，是第一款使用油冷式“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬運(yùn)動(dòng)型摩托車。
1998年R1100S迎來了外觀上的改變，整車風(fēng)格更具運(yùn)動(dòng)感，設(shè)計(jì)也更加簡潔，這個(gè)時(shí)候的車型也可以預(yù)見到后期S1000RR的輪廓。最大馬力也得到了提升到了98匹，并提供最大扭矩97N·m。最高時(shí)速上升到了227km/h，重量下降到208kg。
R1100S在2006年被R1200S取代，將原有的發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)增到了驚人的1170cc，最大功率89.5kw，最大扭矩來到了112N·m，最高時(shí)速可達(dá)241km/h。與R1100S相比，R1200S采用新的編織車架，讓重量也再次下降到了198kg。有意思的是，盡管R1200S改進(jìn)得這么成功，但從全能型角度出發(fā)，當(dāng)時(shí)市場對(duì)它的反饋卻是不如原來的R1100S。
在兩年之后，2008年寶馬發(fā)布了HP2 Sport版本賽車。典型的賽車設(shè)計(jì)，讓這個(gè)版本的運(yùn)動(dòng)性能又得到大幅提升。1170cc的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校之后，最大功率提升到了101kw，最大扭矩達(dá)到了115N·m。HP2版本分別在在2005年和2007年發(fā)布過，HP2 Sport屬于寶馬HP系列里的第三個(gè)型號(hào)，極速達(dá)到248km/h，重量僅為178kg。可以說這個(gè)時(shí)期的寶馬在追求越來越快和越來越輕的道路上，一騎絕塵。
在這些基礎(chǔ)之上，2009年寶馬S1000RR正式來了！作為可面對(duì)比賽的超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車，S1000RR有著帥氣的外觀和極致的動(dòng)力，外加寶馬的品牌加持，一經(jīng)面世即引起轟動(dòng)，被認(rèn)為是1000cc排量中配置最好的車型。流線型的運(yùn)動(dòng)外觀，霸氣的鯊魚鰭側(cè)板，前臉設(shè)計(jì)更是寶馬早期的經(jīng)典“大小眼”，有強(qiáng)迫癥的車友現(xiàn)在看著可能會(huì)覺得很難受，但在當(dāng)時(shí)寶馬開創(chuàng)了獨(dú)具特色的外觀。
動(dòng)力方面，S1000RR放棄了傳統(tǒng)的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了999cc的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為151kw，最大扭矩為113N·m。更為S1000RR植入了賽道專用ABS系統(tǒng)，還有可選牽引力控制系統(tǒng)。最高時(shí)速來到了305km/h，極其強(qiáng)調(diào)賽道性能，重量僅為183kg。對(duì)比同級(jí)別車型來說，寶馬S1000RR表現(xiàn)得相當(dāng)優(yōu)秀。
在2009年-2015年期間S1000RR不斷進(jìn)行升級(jí)，2012年更新的S1000RR做出了配置細(xì)節(jié)上的調(diào)整，外觀上很多車友可能感覺不到什么特別的變化。到2015年，第三代的S1000RR得到了全面更新。車身線條更加銳利，怪異的“大小眼”大燈左右調(diào)換了位置，整體造型賽車范十足。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升到148kw，最大扭矩112N·m。車重比之前的版本減重8kg，還通過一系列電子設(shè)備為第三代的S1000RR提供更好的騎行感受。
在2017年，寶馬發(fā)布了HP4 Race賽車，這是世界上首款采用全碳纖維車架的摩托車，一個(gè)字“壕”！經(jīng)典的鯊魚鰭導(dǎo)流罩繼續(xù)延續(xù)，取消了標(biāo)志性的“大小眼”頭燈，整體的設(shè)計(jì)都是為了疏導(dǎo)氣流，提升速度。作為一臺(tái)為賽道而生的純競賽摩托車，并不能合法上路。
到了2019年，S1000RR迎來了大改款！官方喊出了“更輕、更快、更容易控制”的口號(hào)。去掉了標(biāo)志性“大小眼”，變成對(duì)稱的前頭燈造型，對(duì)于早已習(xí)慣“大小眼”的車友反而不適應(yīng)了，之前的S1000RR成為歷史，辨識(shí)度有所下降。車身收窄，整體設(shè)計(jì)更為靈巧，車尾端運(yùn)用了大量碳纖維組件，車重為197kg。
依舊是999cc的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率152kw，最大扭矩113N·m。而且得益于寶馬強(qiáng)大的ABS系統(tǒng)、DTC循跡控制系統(tǒng)、彈射起步、斜坡輔助系統(tǒng)等等各種輔助電控，以及四種動(dòng)力模式，即使對(duì)于是新手也非常友好，這款超級(jí)仿賽作為日常出行更不是問題。
2022年全新的S1000RR即將再次升級(jí)登場，分為標(biāo)準(zhǔn)版和M版，但外觀上都沒有發(fā)生什么太大變化，整體應(yīng)該還是注重配置細(xì)節(jié)的調(diào)校升級(jí)，讓我們坐等官方公布。
寶馬S1000RR發(fā)展到現(xiàn)在，在這個(gè)超級(jí)摩托的時(shí)代，除了“藍(lán)天白云”的品牌聲譽(yù)加持，還需要靠一次次的升級(jí)和進(jìn)步，才能在各品牌同級(jí)別中成為佼佼者的存在。
