隨著近兩年摩托路權(quán)的大范圍放寬，越來(lái)越多的青年男女，將摩托車(chē)這種樸素的交通工具，視為承載情感的重要寄托。而在商業(yè)領(lǐng)域，借助如今摩托車(chē)市場(chǎng)的復(fù)燃，成功“押寶”錢(qián)江摩托的李書(shū)福，又大賺了一筆。
從今年4月到8月，錢(qián)江摩托股價(jià)從9.32元一路飆升超過(guò)26元，總市值邁過(guò)百億門(mén)檻。僅用3個(gè)月時(shí)間，錢(qián)江市值就翻近2倍。
那么，在這一輪新的摩托車(chē)復(fù)興浪潮中，錢(qián)江能否成為最大贏家？相比雅馬哈、本田等海外摩托車(chē)巨頭，以錢(qián)江為代表的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，存在哪些短板？
一、摩托：是交通工具，也是時(shí)尚玩具
作家兼車(chē)手的韓寒曾說(shuō)，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)象征著一種浪漫，一種自由。
近年來(lái)，助力時(shí)尚文化的錢(qián)江摩托先后開(kāi)發(fā)出了商用、復(fù)古、休閑等多系列摩托車(chē)產(chǎn)品。其在大排量摩托車(chē)領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)，以及Benelli、Keeway等旗下品牌共同營(yíng)造的摩托時(shí)尚文化，已經(jīng)讓錢(qián)江摩托成為國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌的一面旗幟。
既然消費(fèi)者如此喜愛(ài)摩托車(chē)，為何我們要將如今摩托車(chē)的火爆稱(chēng)為“復(fù)興”呢？這就不得不提當(dāng)年“國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)一哥”——嘉陵摩托的衰落史了。
與眾多合資車(chē)企一樣，1980年誕生之初，嘉陵選擇了“先引進(jìn)技術(shù)，后自主創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略。在日本本田的扶持下，嘉陵先后掌握了化油器、磁電機(jī)的關(guān)鍵制造工藝。到1989年CJ70上市時(shí)，嘉陵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零部件100%自主化。
不過(guò)，在90年代初稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)摩托市場(chǎng)后，嘉陵幾乎完全停止了技術(shù)研發(fā)步伐。不只是最關(guān)鍵的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，連相對(duì)簡(jiǎn)單的車(chē)身框架、整流罩、排氣管、電動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，嘉陵也毫無(wú)建樹(shù)可言。
嘉陵為何在技術(shù)研發(fā)上不積極了？歸根結(jié)底，和嘉陵高層對(duì)摩托的定位有關(guān)。從創(chuàng)業(yè)之初，孫壽彭（嘉陵創(chuàng)始人）就將摩托的市場(chǎng)用途限定在“交通工具”一個(gè)維度上。
反映到新品推出方面，從嘉陵合作商獨(dú)立出來(lái)的宗申摩托，依靠旗下運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)，迅速躋身高端摩托領(lǐng)域；瀟灑木蘭，以獨(dú)特的小型踏板摩托，贏得女性車(chē)主的熱捧；小太陽(yáng)通過(guò)整合自行車(chē)和摩托車(chē)，創(chuàng)新推出國(guó)內(nèi)最早的二輪電動(dòng)車(chē)。
反觀嘉陵，CJ系列單缸車(chē)型作為主推產(chǎn)品，嘉陵從1990年一直賣(mài)到2018年。這種單一的產(chǎn)品推出策略，讓嘉陵逐漸成為“低端運(yùn)輸車(chē)”的代名詞。
1995年，嘉陵還是年產(chǎn)銷(xiāo)110萬(wàn)輛，營(yíng)收超過(guò)46億元的“國(guó)產(chǎn)摩托一哥”，但到2005年，嘉陵卻淪落到了虧損2.58億，凈資產(chǎn)為負(fù)值的破產(chǎn)邊緣。從巔峰到崩潰僅用十年。而隨著嘉陵摩托的“倒下”，整個(gè)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)市場(chǎng)全面衰落，直到最近幾年吉利入主錢(qián)江摩托后才有所改觀。
二、避免成為嘉陵，錢(qián)江做了哪些努力
后來(lái)人在談及嘉陵的失敗時(shí)，多歸結(jié)為禁摩令的出臺(tái)。比如宗申摩托創(chuàng)始人左宗申曾直言道：由于長(zhǎng)期的限摩，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)摩托行業(yè)喪失了發(fā)展信心。
誠(chéng)然，禁摩令的出臺(tái)，確實(shí)曾讓產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一的國(guó)產(chǎn)摩托，遭遇了毀滅性打擊。實(shí)際上，即便沒(méi)有禁摩令，不推出新品、不鉆研技術(shù)的嘉陵也很難逃脫被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。
從吉利入主后錢(qián)江的發(fā)力方向看，李書(shū)福顯然對(duì)嘉陵的衰落原因進(jìn)行了細(xì)致研究。
在產(chǎn)品定位上，錢(qián)江特別注重對(duì)產(chǎn)品時(shí)尚元素的挖掘，通過(guò)建設(shè)摩托車(chē)主題公園、承建專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)賽事等方法，高效聚攏摩托用戶群體，形成錢(qián)江主導(dǎo)的摩旅文化。
市場(chǎng)布局方面，錢(qián)江通過(guò)旗下Benelli、QjMotor、Keeway三大品牌組成的產(chǎn)品矩陣，有效實(shí)踐了“穩(wěn)固低端、拓寬中端、沖擊高端”的均衡戰(zhàn)略。
當(dāng)然，技術(shù)研發(fā)，也被列為錢(qián)江崛起的重點(diǎn)方向。
近年來(lái)，錢(qián)江在建設(shè)完成一個(gè)“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”和一個(gè)“國(guó)家認(rèn)可檢測(cè)中心”基礎(chǔ)上，先后在中國(guó)、歐洲打造兩大研發(fā)基地，加碼摩托整車(chē)制造細(xì)分技術(shù)攻關(guān)。
時(shí)至今日，錢(qián)江在熱處理、涂裝、電鍍、零部件鑄造等技術(shù)領(lǐng)域，不僅積累了比肩國(guó)際一流的制造工藝，更具備相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的獨(dú)立制造能力。
此外，由李書(shū)福一手拍板，錢(qián)江摩托于2017年正式引入了IATF16989汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，成為業(yè)內(nèi)首家以造汽車(chē)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行摩托生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)品牌。
三、結(jié)語(yǔ)
對(duì)比嘉陵早期走過(guò)的彎路，錢(qián)江摩托的發(fā)展之路，無(wú)疑為國(guó)產(chǎn)摩托的破局指出了正確方向。
雖然如今國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)重拾市場(chǎng)份額，但我們?nèi)匀徊荒苊つ繕?lè)觀。客觀地看，中外企業(yè)在燃油摩托車(chē)領(lǐng)域的巨大技術(shù)鴻溝，依然存在。一個(gè)最直觀的對(duì)比，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)還在為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)絞盡腦汁時(shí)，寶馬、本田等摩托車(chē)巨頭，已經(jīng)開(kāi)始攻克摩托車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
已經(jīng)成功“押注”摩托車(chē)市場(chǎng)的李書(shū)福，能否在與外資巨頭的較量中笑到最后，一切尚需時(shí)間證明。
