（圖：截取自

Honda Motorcycle于11月21日發(fā)布的預告）

預告圖片雖未明確展示車型信息，但蛛絲馬跡均表明即將發(fā)布的新車是國產版的NSS350。“再次遇見”表示這臺車并非首次在國內亮相，四分之三盔和城市場景則明確了新車的定位是城市通勤休閑座駕，所有這些線索都明確指向了此前已登陸工信部公告，靜待發(fā)布的國產版NSS350。

（圖：工業(yè)和信息化部道路機動車輛產品信息公告）

NSS系列是Honda在新世紀之初開創(chuàng)的全新車系，定位于融入領先科技的豪華型城市踏板車，在國內市場稱為NSS，歐洲市場稱為Forza。第一代NSS在海外剛一上市就因其流暢的造型、領先同級的配置和偏運動的調校而備受市場關注，而今NSS不但已完成4次迭代升級，并且衍生成為橫跨125-750mL的完整車系。隨著Honda在國內中排車型布局的迅速展開，Honda全球戰(zhàn)略車型NSS350也自然作為第一批中排車型在2021年以大貿進口車的身份正式進入國內。將近兩年多的時間里，NSS350在國內贏得了極佳的口碑，甚至出現(xiàn)了一車難求的緊俏行情。在這樣的背景下，無論是Honda還是國內車友，都必然對NSS350實現(xiàn)國產翹首以盼。

（圖：工業(yè)和信息化部道路機動車輛產品信息公告）

扛下重任的是新大洲本田。與CM300一樣，NSS350將在新大洲本田的太倉工廠生產。該工廠是新大洲本田在國內現(xiàn)代化等級最高、技術最先進、也是規(guī)模最大的工廠。從CM300的國產案例就能看出，車輛完全按照Honda的國際技術標準生產。

（圖：截取自Honda中國官網(wǎng)）

通過工信部公告上有限的信息了解到，國產版的NSS350在動力數(shù)據(jù)上保持了與進口版本的高度一致，這臺燃油經濟性極佳的330mL單缸水冷eSP+動力總成如約而至。而在外觀上，國產版本的前臉輪廓與進口版本一致，但大燈造型顯然經過了重新設計，分體式的雙燈與車系旗艦NSS750更加接近。這臺車的具體配置方面暫時沒有消息，預計要等到25日發(fā)布才能揭曉。

除了外觀和配置之外，車友們最關心的一定是這臺車國產后價格能夠下降多少。相對于市場上流傳的4萬5千元左右的價格預測，我反倒沒有這么樂觀，個人判斷國產版本NSS350的價格將落在5萬元左右的區(qū)間里。我的理由主要有二，分析如下：

（圖：泰產進口版NSS350）

一是內因，即從定價構成分析，雖然國產化能夠一定程度降低采購成本，但為達成維持高水平硬件配置和堅守Honda國際品控標準的雙重目標，預計NSS350的部分核心配件仍將采用進口版本，即便實現(xiàn)了國產化的配件也將采用Honda全球采購體系中第一梯隊的供應商。此外，東盟自貿區(qū)的關稅協(xié)定早已實現(xiàn)了泰國進口整車零關稅，因此NSS350的關稅紅利此前已經體現(xiàn)在了大貿進口版本的價格上，國產后并不會從關稅角度再次降低總體成本。綜合這些信息我們可以判斷，國產版NSS350要維持原有的配置和品控水準，價格恐怕不會有太大的下降空間。以往我們喜聞樂見的歐洲產整車轉移到國內或東盟自貿區(qū)國家生產之后，價格有大幅下降的情景，可能并不會發(fā)生在國產版NSS350身上。

（圖：泰產進口版NSS350）

二是外因，盡管NSS350的上市徹底打亂了原本被兩陽寡頭割據(jù)的中排踏板市場，但目前這個細分領域的競爭格局仍是以品質和配置論英雄，并未出現(xiàn)仿賽領域那樣激烈的價格競爭。我們看看NSS350直接競品的定價范圍，排量更小的雅馬哈X MAX 300 用49800元的定價卡在5萬大關之下。三陽MaxSym 400和光陽Xciting S400的價格則分別是52800元和59980元，寶馬C400X的價格更是來到了69800元。而進口版NSS350上市之初的售價是53000元，即便后來因原材料因素把價格上浮到了55000元，這個價格仍然被市場熱捧。因此我判斷，在這樣的市場環(huán)境下，并沒有“價格屠夫”經驗的Honda，這一次可能也不會開這個先例，最終定價很可能落在與雅馬哈X MAX相當?shù)奈迦f元左右。

在國產化之初把產品力的核心放在配置和品控上，而后通過逐步提高國產化率降低成本，實現(xiàn)產品性價比的持續(xù)提升——結合Honda近期在國內市場上的一系列操作，我猜測這可能是Honda正在國內嘗試的一條中排車型發(fā)展路徑。猜測歸猜測，一切靜待25日揭曉。