MT-09 Y-AMT

宣傳片

雅馬哈自6月份公布了Y-AMT技術之后，就表示Y-AMT的開發是為了最大限度地利用十字曲軸發動機的輸出特性和最具運動性的行駛模式，進一步提升運動騎乘的樂趣。所以新技術直接上身有著扭矩大師稱號的MT-09，在配置全新的Y-AMT系統外還新增了KEYLESS系統，配備兩套智能鑰匙，離合器拉桿也隨之消失，而整車重量因為改變為Y-AMT系統（重量2.8kg）而有改變，目前為196kg（現款為193kg），其他配置與現款車型基本一致。

 

取消了離合手柄

 

手動和自動的切換按鈕

 

取消了掛擋桿

 

增加了無鑰匙啟動

Y-AMT技術：

 

在本田發布E-Clutch技術后，雅馬哈也是隨即回應上，展示了全新自動變速技術Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)，這項技術的運作原理是在發動機上加裝兩個電動馬達和控制電腦，模擬手動操作離合器的動作，通過手把上的開關進行擋位操作，并結合了手動MT和自動AT兩種模式，通過按鈕自由切換模式。不同于本田E-Clutch系統保留了傳統的離合器拉桿和換擋腳踏，雅馬哈則是都去除。

 

加裝兩個電動馬達和控制電腦

 

通過手把兩側按鍵進行操控

 

可選手動或自動變擋

在自動變速模式下，則有兩種模式可選：運動擋的D+和標準的D模式,通過MODE按鍵切換，運動擋適合跑山等駕駛情況，而標準擋則適合在城市低速騎行。

 

位于右手邊的騎行模式切換按鈕

在手動模式中，變換擋位只需通過手把上的“+”和“-”的撥片按鍵完成擋位升降操作。而且雅馬哈也表示，Y-AMT系統能達到與QSS快排相同的0.1秒換檔速度，而且在低速、低轉速時的換檔感受與車輛震動也都比起快排系統要小。

 

 

類似于換擋撥片

MT-09 Y-AMT：

在其他配置方面，Y-AMT版本與現行款一致。新的鬼臉設計，搭載的890cc CP3三缸發動機可爆發87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm的最大功率、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力，全新的IMU的加入新增了Back Slip Regulator (BSR)發動機制動功能。

將暗黑風格和鬼臉貫徹到底，雅馬哈2024款MT-09 正式發布

 

 

 

新車還是三個顏色

 

 

取消了離合手桿和擋桿

 

自動擋的運動模式

 

可對車身設計進行調整

 

隨著自動擋變速器成為了目前摩托車市場發展的新趨勢，這項技術的發展速度可以說在今年達到了白熱化，進口品牌中的本田E-Clutch、寶馬的ASA系統都已經上架，而KTM也在緊鑼密鼓的進行中，國內品牌也是朝著這一方向發展，宗申、錢江、賽科龍都有自動擋車型，而春風也緊接其后。

那么關于自動擋車型會不會影響操控的樂趣這一點，這還得看個人的操控習慣及感受，我個人覺得目前的技術還沒辦法真正模擬到駕駛員的駕駛意圖，包括離合、掛擋控制。但是不可否認的是自動擋技術的加入確實降低了駕駛難度，提升了輕松駕駛的體驗，尤其在市區低速騎行時這種感覺大大提升，而且根據目前一段時間來看，這項技術也是未來廠商們的必備技術，一段時間內肯定還有更多的自動擋技術和車型涌現。