摩托車(chē)行業(yè)方面，報(bào)告特別提到兩項(xiàng)建議：

1. 取消關(guān)于摩托車(chē)13年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定

  目前摩托車(chē)報(bào)廢規(guī)定存在的問(wèn)題是：13年必須強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，不能客觀反映按高標(biāo)準(zhǔn)制造的摩托車(chē)的潛在壽命。

  分析中指出，目前中國(guó)的產(chǎn)品型式認(rèn)證實(shí)驗(yàn)中，包括排放耐久項(xiàng)目并且污染物控制要求為世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)全部采用電子燃油噴射技術(shù)，并采用與汽車(chē)相同的排放后處理設(shè)備。

  這與當(dāng)初制定13年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定時(shí)的摩托車(chē)產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)是科技多次迭代的飛躍。時(shí)至今日，摩托車(chē)不僅是交通工具，駕駛摩托車(chē)更是一種生活方式。如果能夠取消13年必須強(qiáng)制報(bào)廢這一限制，中國(guó)的摩托車(chē)制造商和消費(fèi)者將首先獲益，同時(shí)還能促進(jìn)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)。

2. 應(yīng)允許摩托車(chē)在所有的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)道路上行駛，包括高速公路。

禁摩規(guī)定的問(wèn)題在于禁止摩托車(chē)進(jìn)入高速公路或地方政府指定的市區(qū)區(qū)域，不但阻礙了摩托車(chē)的發(fā)展，也降低了摩托車(chē)的機(jī)動(dòng)性。

雖然國(guó)家法律允許摩托車(chē)在高速公路上行駛，但是個(gè)別省份仍然以安全為由自行設(shè)限、禁止摩托車(chē)使用高速公路。如今，高速公路和道路的建設(shè)與保養(yǎng)都達(dá)到相當(dāng)好的水平，有了交通標(biāo)志、防護(hù)措施、監(jiān)控設(shè)備以及警察的快速反應(yīng)。

任何其他有關(guān)安全的問(wèn)題都可以通過(guò)禁令以外的方式來(lái)解決  ，加強(qiáng)對(duì)摩托車(chē)手的培訓(xùn)或更嚴(yán)格地執(zhí)行道路規(guī)則。并非所有的摩托車(chē)的上路表現(xiàn)都相同，高質(zhì)量的摩托車(chē)在惡劣路況下的表現(xiàn)與乘用車(chē)類(lèi)似。例如，大型摩托車(chē)（250cc 排量及以上】現(xiàn)在通常都配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）因此，任何上路的限制應(yīng)根據(jù)不同的排量范圍進(jìn)行調(diào)整。另一個(gè)原因是，摩托車(chē)的消費(fèi)模式逐漸由通勤轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)、旅行等生活方式如能調(diào)整，無(wú)疑會(huì)促進(jìn)摩托車(chē)及騎行裝備、健身、旅游等服務(wù)行業(yè)的消費(fèi)。取消限制將促進(jìn)摩托車(chē)和相關(guān)設(shè)備的消費(fèi)，并有助于其他服務(wù)行業(yè)的增長(zhǎng)。

摩托車(chē)對(duì)愛(ài)好者很有吸引力，但是電動(dòng)摩托車(chē)的推出則為城市地區(qū)提供了一種綠色交通解決方案。電動(dòng)摩托車(chē)的優(yōu)點(diǎn)包括停車(chē)空間比汽車(chē)小、緩解城市擁堵、只需運(yùn)送一人時(shí)能耗比汽車(chē)低等?？紤]到目前禁摩城市、禁摩區(qū)域大多為城市核心地區(qū)，建議參考新能源汽車(chē)使用綠色專(zhuān)用牌照的管理辦法，為電動(dòng)摩托車(chē)設(shè)置專(zhuān)用的綠色摩托車(chē)牌照。

中國(guó)歐盟商會(huì)主席彥辭強(qiáng)調(diào)，越來(lái)越多公司在華業(yè)務(wù)已達(dá)臨界點(diǎn)，營(yíng)商挑戰(zhàn)超過(guò)投資回報(bào)，投資者開(kāi)始重新審視在華運(yùn)營(yíng)。中國(guó)雖潛力巨大，但當(dāng)前局面亟需政府更加注重實(shí)際行動(dòng)，而非僅停留在行動(dòng)方案層面。期待中國(guó)政府能認(rèn)真考慮歐盟商會(huì)的建議，為摩托車(chē)行業(yè)創(chuàng)造更加良好的發(fā)展環(huán)境。

總之，歐盟商會(huì)的呼吁為我們提供了一個(gè)重新審視摩托車(chē)在我國(guó)交通體系中地位的機(jī)會(huì)。解禁摩托車(chē)并非一蹴而就的事情，需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方共同努力，在確保安全、環(huán)保的前提下，充分發(fā)揮摩托車(chē)的優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)的交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，我們也應(yīng)該以開(kāi)放的心態(tài)，積極借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探索出適合我國(guó)國(guó)情的摩托車(chē)管理模式，實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置和可持續(xù)發(fā)展。