歐洲與日本在2022年就已經(jīng)實(shí)施了歐V排放，我國摩托車行業(yè)目前還是實(shí)施的是國四排放，根據(jù)摩托車行業(yè)排放切換周期和西方排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀來推斷，我國應(yīng)該也會(huì)加快實(shí)施國V排放，加上實(shí)施國V排放的技術(shù)門檻似乎并不高，據(jù)此推測(cè)，我國將有可能在2027年左右實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

如果摩托車實(shí)施國五排放，需要對(duì)摩托車哪些方面進(jìn)行改進(jìn)？成本又會(huì)增加多少呢？

摩托車國五排放相對(duì)于國四排放而言，最主要的改進(jìn)有兩點(diǎn)，一是排氣管里的三元催化觸媒要改變，三元催化器里面包含的金屬主要是鉑、鈰、銅、鐵、錳、鎳、鈀和銠作為催化劑,其中鉑、鈀、銠都是貴金屬。國五排放后，三元催化觸媒里的鉑鈀鐒的含量要增加。而且，為了長期保持排放的一致性，三元催化觸媒還要做成可更換的。如果摩托車年審時(shí)，有些檢測(cè)站檢測(cè)到你的車輛達(dá)不到排放要求，還要更換。

 

另外在排氣管三元催化觸媒的前端設(shè)有一個(gè)氧傳感器，后端也設(shè)一個(gè)氧傳感器。用以檢查尾氣經(jīng)過催化觸媒后污染物氣體的轉(zhuǎn)化量。這些成本大概要增加兩三百元。

 

二是摩托車ECU數(shù)據(jù)的設(shè)定要進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化數(shù)據(jù)只是更改了軟件，硬件成本并無增加，但軟件成本就屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)了，有的品牌幾乎不要錢，有的品牌因?yàn)樾阅艿拇_更好，因此價(jià)格也是會(huì)有所提升一點(diǎn)。

其實(shí)排放每提升一個(gè)檔次，對(duì)環(huán)境自然有好處，但也給了一些企業(yè)劣幣驅(qū)除良幣的好機(jī)會(huì)，因?yàn)閲?yán)格遵守法律法規(guī)的企業(yè)，成本還是會(huì)有所增加，但那些陽奉陰違的企業(yè)，這種的成本增加幾乎就是多了一個(gè)后傳感器的成本，其他全部可以造假，如果政府職能部門監(jiān)管不嚴(yán)，這是不是對(duì)遵紀(jì)守法的企業(yè)很不公平？

而且，排放升級(jí)最終還會(huì)給經(jīng)銷商帶來一些麻煩，首先原有排放庫存的消化，如果不及時(shí)，庫存車輛只能掛好牌再賣，那就相當(dāng)于新車就是二手車了，肯定就賣不上價(jià)了。別看現(xiàn)在摩托車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打的如火如荼，實(shí)際上真正打骨折的時(shí)候，就是排放切換的時(shí)候。本來行業(yè)的排放切換的陣痛，能夠換來行業(yè)有序競爭，那也是值得的，怕就怕每次排放的切換，能讓不守規(guī)矩的企業(yè)大賺一筆，而守規(guī)矩的企業(yè)和經(jīng)銷商卻傷的鮮血淋漓，這是哪里出了問題？國家監(jiān)管部門在新法規(guī)實(shí)施過程中，既不能越位，也不能缺位，公平執(zhí)法，才是保證市場(chǎng)公平公正的前提！


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