巡航重機 X 無級變速

所以在早先9月落幕的第二十二屆中國國際摩托車博覽會上，就涌現出了不少以無級變速操控為主要賣點的摩托車產品，其中有公升級大排，也有MINI小車，而它們的共性，則都是采用了CVT無級變速系統，正常騎行時無需油離配合配合換擋，只需要將注意力放在油門與制動上，大大降低了上手門檻，并提升了駕乘的舒適度，有點兒東西。

 

先說位于N1館的大地鷹王，這是家國內專注于巡航的老牌子了，這次帶來的新車，便是一款名為“遠程鷹”的新時代跨界機車，一款公升級的CVT無級變速大巡航。

 

看，誰說CVT無級變速是踏板車的專屬？只要技術到位，即便公升級的大摩托，同樣可以擁有宛如小踏板版的親民操作體驗。

 

這款車當時在摩博會吸引了非常多的觀眾駐足觀賞，畢竟也算得上是國內首創的新鮮玩意兒了，而且有能力消費公升級摩托的車友們，有時候沒有考慮大摩托，本身并不是消費能力不足，而是對自身的操作水平缺乏信心，對大摩托有畏懼感，而CVT無級變速這種切實降低上手門口的變速系統，顯然就是為這類潛在用戶群體量體裁衣的。

 

而在今年摩博會上發布CVT無級變速巡航的并非大地鷹王這一家。香帥機車也在現場官宣了自己的新品，一款名為“五爺”的無級變速巡航重機。雖然現場并沒有實車展出，但從現場透露出的部分信息猜測，該車的排量應該在300mL至500mL之間，相較前面提到的大地鷹王“遠程鷹”，可能購入門檻更低，也更加貼合主流巡航用戶的需求。

 

小排跨騎 X 無級變速

當然，CVT跨界后的覆蓋面并不僅限于巡航重機，其實小排量玩樂車型，同樣也是無級變速的跨界樂土，其中宗申現場官宣的“魔方”，以及銀鋼摩托首日發布的AT150，都是CVT無級變速與MINI跨騎相結合后所誕生的全新物種。

 

不過值得注意的是，宗申魔方與銀鋼AT150，盡管同為CVT無級變速MINI小車，但兩款新品既相同，但又不同。

 

盡管同為MINI跨騎，但宗申魔方的外觀造型非常前衛且科幻，整車的設計布局與我們印象中的MINI跨騎有著非常大的出入，對普通人來說初見新鮮感十足，但仍舊需要時間來消化與接受；而銀鋼AT150則是整體風格非常板正的一款MINI玩樂小車，雖然整車尺寸較常規MINI略大，但整體給人以極強的親切感，貼合大家對國產MINI小車的產品印象。

 

造成這種差別的原因非常簡單，是兩款產品采用了截然相反的設計思路。宗申魔方的動力平臺是一款非常標準的150排量踏板臥機，然后宗申圍繞這款發動機重新搭建了全新的車架與覆蓋件，硬生生為一款踏板發動機賦予了跨騎車的外觀，以及近似的駕馭感。

 

而銀鋼AT150則是基于成熟的MINI車設計框架，然后全新研發了貼合經典設計的CVT立式發動機。所以初見這款AT150盡管能給人以熟悉的外觀風格，但實際駕馭時無需油離配合的操控方式，這種反差感顯得非常有趣。

 

一個由內至外，一個由外至內，宗申和銀鋼兩種截然不同的設計思路，本身就是國內摩托車企業勇于創新的體現。所以本質上這是兩款截然不同的CVT無級變速MINI小車，所面向的用戶群體也有一定區別，很難放到同一個天平上進行比較。

 

如果從功利的角度上來看，銀鋼成熟的CVT立機，在未來可以適配更多的不同品類的跨騎摩托，而宗申魔方為踏板CVT臥機的量體裁衣設計，相對來說這一平臺未來的可拓展性就要差一些了。

 

而且宗申魔方售價11288元首發價，相較銀鋼AT150則是8980元起的官宣價格，還是存在差不多2000元的價格差距，所以產品的最終選擇權還是在用戶的自己手中。

 

除了宗申與銀鋼外，被稱為自動擋先鋒的新銳摩托品牌力騰動力，也帶著年中剛剛發布的190排量新品亮相，如果你對自動擋類產品感興趣的話，具備深厚技術儲備的力騰動力絕對不容錯過。

 

傳承與發展

其實跨騎加CVT，并非這兩年才有的新鮮玩意兒，早在十多年前，春風就推出過類似的產品，一款名為春風V3的250排量CVT巡航。但該車量產上市后沒多久，就宣布停產了，其主要原因就是因為受限于當時技術不夠成熟，在動力和油耗方面存在較大問題，所以遺憾推出市場競爭，然而這波再興，則是在踏板大規模普及，技術成熟前提下的一種必然。

 

當然，最為有趣的一起點，最早接過無級變速巡航這面旗幟的，是宗申去年發布上市的優米，一款精準定位年輕女性騎士群體的CVT無級變速小巡航，雖然這款車只有125的排量，但在終端市場的熱銷盛況確實不容忽視的，簡而言之，對于新生代的摩托騎士來說，降低門檻這個思路，是真的有用。

 

事實上，國內對于摩托車業界在技術研發領域并沒有止步于CVT，也有很多企業這條道路上進行著不懈探索，比如馬上12月9日，宗申即將上市的采用全新AMT變速模式的新車，就被標榜為無級變速的2.0時代，值得關注。

 

而這方面最大的王炸，則是今年官宣上市的長城靈魂超豪華旗艦續航，采用了汽車技術下放的雙離合系統，而這也標志著更高維度的汽車技術，已經成為了摩托車未來發展方向的重要技術與靈感來源。

 

寫在最后

無論哪種方式，核心都是以推動技術進步，為騎士減負，降低駕駛門檻為前提的，就好比現在自動擋的汽車、兩個踏板解決全部問題的電車，就是比傳統手動擋車關注的人多，賣得更好是一個道理。

 

回首20年前，那時候人們對于摩托車的刻板印象還停留在踏板車是100排量的，彎梁是110排量的，125和150的跨騎是市場主流，200以上的排量都算得上大排了。

 

再看現在呢，125踏板成了市場主流，150及以上排量的踏板大家也習以為常，曾經主導市場的125和150功能性跨騎逐漸被人們淡忘，400排量甚至公升級的摩托車，也都見怪不怪了，而這就是整個行業不斷發展前行的縮影。

 

技術是在不斷進步的，所以產品和產品的受眾也在不斷迭代，而國內摩托車市場的下一個階段，顯然會是以CVT以起點的各類為騎士減負，降低駕駛門檻的技術進步，而像銀鋼AT150、宗申魔方等新銳產品，未來可期。



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