今天我們來(lái)了解為什么這些國(guó)際品牌都在從四缸轉(zhuǎn)向雙缸摩托車，比如本田的黃蜂CB750，甚至像雅馬哈的MT07早早就已經(jīng)用上了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
首先，讓我們談?wù)勑省Ｈ绻豢紤]效率，那么氣缸越少，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)效率就越高，每個(gè)氣缸都有一個(gè)活塞在缸套內(nèi)摩擦，甚至連桿軸承，氣門控制裝置都在產(chǎn)生摩擦。此外，更多的部件會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加重量，回到大約 1903 年，在當(dāng)時(shí)的限制下，包括燃油，以及材料技術(shù)和對(duì)氣門控制的經(jīng)驗(yàn)不足，制造一個(gè)動(dòng)力優(yōu)秀的單缸或者雙缸摩托車并不容易。
當(dāng)時(shí)，進(jìn)氣門是由活塞在點(diǎn)火時(shí)自身產(chǎn)生的真空激活的，當(dāng)時(shí)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被限制在四匹馬力。為了制造一個(gè)具有更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，有必要添加更多的氣缸，這就是摩托車開(kāi)始出現(xiàn)多缸的原因，包括四缸，比如當(dāng)時(shí)的500 cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能提供了 6匹馬力，哈雷戴維森的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供了 4匹 馬力，當(dāng)時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要是比單缸更平穩(wěn)，并且能達(dá)到更高的功率，這種增加氣缸的方法不僅限于摩托車，在汽車世界中也是如此，這就是為什么會(huì)有很多氣缸的汽車出現(xiàn)，例如 8 缸 發(fā)動(dòng)機(jī)V12發(fā)動(dòng)機(jī)， 還有像凱迪拉克在1930 年生產(chǎn)的V16，用16個(gè)缸產(chǎn)生了165匹馬力，但隨著時(shí)間的推移，技術(shù)開(kāi)始越來(lái)越先進(jìn)，這讓每個(gè)氣缸的功率增加了，1972 年，4 缸 的CB 350 可以產(chǎn)生34 馬力，但在 1974 年，雙缸 CB 360 產(chǎn)生了相同的 34 匹馬力。
換句話說(shuō)，技術(shù)的進(jìn)步可以讓每個(gè)氣缸產(chǎn)生良好功率。那么，對(duì)于相同的排量，就不再需要有更多的氣缸，減少氣缸數(shù)量，就能減輕重量，降低制造復(fù)雜性，減少燃油消耗和成本，還能更容易維護(hù)。
那么四缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力，還有什么讓人著迷呢？那就是經(jīng)典的轟鳴聲，在需要高轉(zhuǎn)速的比賽中，四缸摩托車聲名鵲起。所以，摩托車廠商投資于 400 和 600 cc的四缸摩托車，因?yàn)樗鼈兊拿麣夂艽螅苋菀卒N售，在當(dāng)時(shí)有非常好的動(dòng)力，比單 缸和雙 缸多得多。而且四缸的轟鳴聲開(kāi)始與運(yùn)動(dòng)性、腎上腺素、速度開(kāi)始關(guān)聯(lián)，這些四缸摩托車形象一直持續(xù)到今天，隨著時(shí)間的推移，汽油價(jià)格，席卷摩托車行業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)今日益困難的世界經(jīng)濟(jì)，使得對(duì)效率的追求日益增加，這使得市場(chǎng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，以前只有四個(gè)氣缸才能獲得的功率開(kāi)始用更少的氣缸實(shí)現(xiàn)，不再需要有小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量四缸摩托車的典型代表是川崎忍者 ZX25r，這一款 250 cc的四缸摩托車，在每分鐘 15000 轉(zhuǎn)的極高轉(zhuǎn)速下可輸出 50 匹馬力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)只能在高轉(zhuǎn)速下工作。
另一方面，KTM 只有一個(gè)氣缸和 390 cc的排量，在每分鐘 9000 轉(zhuǎn)時(shí)可輸出 44 匹馬力，對(duì)于喜歡四缸轟鳴聲的摩托車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，世界上其他地方并不太關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，摩托車制造商不在乎它聽(tīng)起來(lái)是否好聽(tīng)，他們只想知道成本是否會(huì)更低，同時(shí)性能是否良好，以及能否達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，制造一個(gè)復(fù)雜的 600 cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成本高昂，同時(shí)油耗和排放都是個(gè)問(wèn)題，但是我們也可以制造一個(gè)只有兩個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，以更低的轉(zhuǎn)速輸出相同或更大的功率，更便宜、更經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)在讓我們一起做一個(gè)比較，讓看一下CB 650 和新款大黃蜂雙缸的區(qū)別。
首先讓我們從 CB 650 開(kāi)始，搭載了 650 cc的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在每分鐘 11000 轉(zhuǎn)時(shí)可輸出 88 馬力，新款大黃蜂有一個(gè) 750 cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，在每分鐘 9500 轉(zhuǎn)時(shí)可輸出 92 馬力，也就是說(shuō)黃蜂750多了4匹馬力，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低時(shí)就可以達(dá)到，CB 650 在每分鐘 8000 轉(zhuǎn)時(shí)可輸出60牛米，黃蜂750在每分鐘 7250 轉(zhuǎn)時(shí)可輸出69牛米，CB 650 重 194 公斤，黃蜂750重 190 公斤，當(dāng)然這些性能數(shù)據(jù)都是沒(méi)有閹割過(guò)的版本。
但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中，如果我們把這兩款車并排放在一起比賽，新款大黃蜂會(huì)比 CB 650 快得多，這意味著四缸發(fā)動(dòng)機(jī)受到的局限性越來(lái)越大，比如搭載在具有 180 馬力及以上的超級(jí)仿賽中，600 cc或者更小排量的四缸摩托車將針對(duì)特定受眾，這些受眾愿意為純粹的樂(lè)趣買單。
看到現(xiàn)在，你肯定明白對(duì)于相同的排量，氣缸越少，底速扭矩越大，騎行體驗(yàn)越好，而氣缸越多，功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就越高，但想要優(yōu)秀的騎行體驗(yàn)就變得非常困難。在城市中低速行駛時(shí)，一輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 400 至 600 cc、有 4 個(gè)氣缸的摩托車，只有在高轉(zhuǎn)速時(shí)才有良好的動(dòng)力反應(yīng)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩通常在 8000 轉(zhuǎn)以上，這也讓日常騎行要更加激進(jìn)，而這并不是大多數(shù)人所追求的。
一個(gè)可以在中低速下提供良好扭矩和馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于城市中舒適的騎行和非常重要。而且，并不是每個(gè)摩托車愛(ài)好者都關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，比如雅馬哈 R1，在推出十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)完全忽略了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，而杜卡迪V4也沒(méi)有傳統(tǒng)四缸的聲浪，所以我們可以得出結(jié)論，對(duì)于一輛在城市道路上表現(xiàn)出色、具有運(yùn)動(dòng)感和燃油經(jīng)濟(jì)性、易于維護(hù)的摩托車來(lái)說(shuō)，雙缸是一個(gè)很好的選擇。對(duì)于以運(yùn)動(dòng)性為重點(diǎn)的摩托車來(lái)說(shuō)，更具活力的發(fā)動(dòng)機(jī)，騎手不介意更昂貴的維護(hù)，四個(gè)氣缸是最好選擇。其實(shí)本田應(yīng)該推出一款單獨(dú)的 CB 750，來(lái)搭載一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么肯定不會(huì)辱沒(méi)黃蜂的名號(hào)。不知道你看懂為什么國(guó)際廠商都逐漸放棄了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是國(guó)內(nèi)廠商卻熱衷四缸的原因了么？
特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表摩托車與配件的觀點(diǎn)或立場(chǎng)。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。
