作為工業(yè)重鎮(zhèn)，摩托車產(chǎn)業(yè)曾在重慶經(jīng)濟中占據(jù)舉足輕重的地位，“先手優(yōu)勢”如何轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢？“雙碳”背景下，“重慶造”摩托車又如何在智聯(lián)電動車領域跑出新的速度與激情？目光首先投向活動現(xiàn)場。
此次與我市簽約的企業(yè)及機構(gòu)包括雅迪科技集團有限公司、愛瑪科技集團股份有限公司、臺鈴科技股份有限公司、中國質(zhì)量認證中心有限公司、杭州北斗時空研究院。按照《協(xié)議》，大家將共同在5個方面發(fā)力，具體包括：
壯大智聯(lián)電動車整車規(guī)模，重點建設以永川、銅梁、大足、巴南、九龍坡等為核心的智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)集群。
加快完善智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)鏈條，推動本地輕量化車架、輪轂等產(chǎn)品提檔升級，不斷提升智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)本地配套能力。
持續(xù)提升產(chǎn)品智聯(lián)化水平，引導智聯(lián)電動車企業(yè)推廣以北斗為代表的自主信息技術(shù)、智能環(huán)境感知技術(shù)和智能安全駕駛技術(shù)。
積極拓展海外出口市場，重點加強與東南亞、非洲、拉美等合作，推動智聯(lián)電動車產(chǎn)品和技術(shù)標準“走出去”。
著力建設公共服務平臺，依托中國質(zhì)量認證中心、杭州北斗時空研究院等第三方機構(gòu)，會同智聯(lián)電動車整車企業(yè)、高等院校、科研院所等共同組建全市智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
近年來，電動車深度融入社會生活，成為低碳生活理念下便民出行與末端配送的重要工具。重慶，素有“摩托之都”的美譽，回顧“重慶造”摩托的發(fā)展歷程：上世紀80年代，重慶先后引進嘉陵本田、建設雅馬哈，開創(chuàng)了我國摩托車規(guī)模經(jīng)營之先河，30年快速發(fā)展期，“重慶造”摩托形成了整車、關(guān)鍵零部件配套研發(fā)、生產(chǎn)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
從過往的“摩托之都”，再到今天定下新的目標——加速建設智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)儲精蓄銳，轉(zhuǎn)型升級，再次走進新一輪上揚期。在電動車領域，重慶目前擁有8家電動車生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)電動車“三巨頭”，臺鈴與大足簽約，雅迪落戶永川，愛瑪在銅梁建廠。去年，這三家電動車頭部企業(yè)在渝實現(xiàn)產(chǎn)量近300萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值超70億元，同時，宗申、隆鑫等本土摩企也紛紛發(fā)力，持續(xù)推出一批電摩車產(chǎn)品。
“先手優(yōu)勢”吸引眾多產(chǎn)業(yè)資本關(guān)注，在重慶面向智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)鏈和新消費、新零售加速布局，而這也是此次大會的一項重要議題——以重慶為核心構(gòu)建智聯(lián)電動車智能制造體系，來看看頭部企業(yè)又將在重慶如何發(fā)力？
會上，參會各方提出推動國內(nèi)智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多項任務，即依靠智聯(lián)化規(guī)范國內(nèi)電動摩托車市場，依靠智聯(lián)化提升電動自行車的治理能力，加速構(gòu)建中國智聯(lián)電動車全球發(fā)展體系，以重慶為核心構(gòu)建國內(nèi)智聯(lián)電動車智能制造體系。
雅迪科技總經(jīng)理 王家中：
雅迪已經(jīng)在重慶永川建立西南方的工業(yè)基地，已經(jīng)有年產(chǎn)400萬臺的產(chǎn)能。
愛瑪科技總經(jīng)理 高輝：
愛瑪已在重慶投入智能制造的二期工程，全面構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈路共同發(fā)展。
臺鈴科技總裁 姚立：
臺鈴在重慶大足的第二期項目今年將開建，年產(chǎn)智聯(lián)電動車將達到300萬臺。
“摩托之都”的稱謂，既說明重慶的摩托產(chǎn)業(yè)體量大，也佐證著重慶摩托文化的根基和底蘊。再以觀察行業(yè)發(fā)展的一扇窗口——中國國際摩托車博覽會為例，在重慶已成功舉辦22屆，成為國內(nèi)唯一的國家級摩托車展，也是全球摩托車行業(yè)規(guī)模最大的專業(yè)大展。去年，全球877家企業(yè)參展，與上屆相比參展商數(shù)量增長100%，創(chuàng)下歷屆之最。與此同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)增長8.7%，出口延續(xù)高增長勢頭。
高增長的背后，正是重慶一攬子政策的“硬核”加持，加快摩托車產(chǎn)業(yè)向上升級。
在重慶著力打造的33618現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，“高端摩托車”被明確為6大千億級特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群之一，去年，重慶接續(xù)出臺《重慶市高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》，提出到2027年的發(fā)展目標：全市摩托車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1400億元，年產(chǎn)量突破800萬輛；同時，計劃還力爭培育出4家年產(chǎn)50萬輛以上的摩托車領軍企業(yè)，打造2個國際知名的摩托車品牌，關(guān)鍵零部件的本地化配套率提升至80%，并提高摩托車的研發(fā)投入強度至5%。通過這些措施，旨在打造一個千億級的摩托車特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。
從打造千億級產(chǎn)業(yè)集群，到此次提出以重慶為核心構(gòu)建智聯(lián)電動車智能制造體系，加快建設智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地，還應該在哪些方面特別發(fā)力？
在重慶交通大學機電與車輛工程學院副教授 冉險生看來，重慶在智聯(lián)電動車領域的發(fā)展?jié)摿薮螅獙崿F(xiàn)引領和拓展全球市場，“重慶造”需從以下幾個關(guān)鍵方面入手。一是技術(shù)創(chuàng)新引領，聚焦電池、電機、電控技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、輕量化技術(shù)等核心領域，打造核心競爭力。二是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，打造全生態(tài)制造體系，充分發(fā)揮重慶在傳統(tǒng)摩托車制造以及配套資源上的優(yōu)勢，補齊智能軟、硬件短板，形成高效協(xié)同的智聯(lián)電動車供應鏈體系。三是應引領行業(yè)標準，積極參與國際智聯(lián)電動車行業(yè)標準的制定，確保“重慶造”與全球市場接軌，并努力成為行業(yè)規(guī)則的引領者。此外，政府可通過專項資金扶持、稅收優(yōu)惠和創(chuàng)新獎勵等政策，為智聯(lián)電動車企業(yè)營造良好的外部環(huán)境。推動跨國企業(yè)、科研院所技術(shù)交流與合作。同時，通過并購或技術(shù)聯(lián)盟提升重慶企業(yè)的全球競爭力。
敢創(chuàng)敢闖，曾經(jīng)的“重慶造”摩企迎難而上，拼出了一片天下。站在今天的“新賽道”上，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)再啟新程，我們期待它更穩(wěn)健地參與全球競爭，提升全球影響力，引領并拓疆智聯(lián)電動車的全球市場。
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