2月1日，一輛1915年生產(chǎn)的Cyclone V-twin摩托車，在美國Mecum拍賣會上，以132萬美元的價格售出，而此前的摩托車拍賣記錄保持者，是1908年的哈雷戴維森Strap Tank，曾在2023年拉斯維加斯的Mecum拍賣會上，以93.5萬美元的價格售出，所以這臺Cyclone的車也創(chuàng)下了新的記錄，超百萬美元的價格也刷新了摩托車的拍賣史。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在上面二位之前，在公開拍賣會上聽到的最高價格是，1951生產(chǎn)的Vincent Black Lightning，在2018年Bonhams拍賣會上以 92.9萬美元的價格售出，還有一些數(shù)據(jù)詳見上圖。所以最貴的摩托車永遠不會是在售的車型，這些具備收藏價值的老車堪比古董，拍賣價格也一再刷新上限令人咋舌。在汽車行業(yè)，以數(shù)百萬美元的價格出售的車并不罕見，甚至還有很多汽車的售價遠高于拍賣行所拍賣出的數(shù)字，甚至有的珍貴車型拍出數(shù)千萬美元的天價，但是對于摩托車來說，在此之前還沒有拍出過超過百萬美元的先例，Cyclone V-twin堪稱史上最貴Cyclone。

 

Cyclone V-Twin是美國有史以來第一款頂置凸輪軸摩托車，這輛創(chuàng)下拍賣歷史的摩托車，是一輛有著110年歷史的Cyclone V-twin摩托車，整涂裝以黃色為主，由修復(fù)專家Stephen Wright（早期美國摩托車的“撰稿人”斯蒂芬賴特）精心修繕，讓它看起來比一個多世紀前更好。以今天的審美標準來看它并不驚艷，但對于摩托車收藏家來說，它可能是最受歡迎的藏品。

 

 

這臺車搭載一臺61ci（996cc）排量的風(fēng)冷V型雙缸發(fā)動機，采用了半球形氣缸蓋和超大氣門，整個傳動系統(tǒng)都使用了籠式球軸承和滾柱軸承?？僧a(chǎn)生45匹的最大馬力，最高時速可達100英里/小時（161公里/小時），這在那個年代幾乎是聞所未聞的，同時也是是當時技術(shù)最先進、性能最強大的摩托車。

 

Cyclone V-twin由位于明尼蘇達州圣保羅的Joerns（Joerns Motor Manufacturing Company）汽車制造公司制造，由工程師 Andrew Strand設(shè)計，從1913年首次亮相到1915年停產(chǎn)，據(jù)估計在三年的生產(chǎn)周期當中，Cyclone V-twin共生產(chǎn)了近300輛，但據(jù)報道如今僅剩6輛存世。

 

Cyclone這個名字我們并不陌生，因為這個英文音譯過來就是賽科龍，是的你沒有看錯就是宗申賽科龍。最早的Cyclone這個名字因為賽車被人銘記，而且是一款摩托車的名字，早在1913年Cyclone首次亮相時，車手JA McNeil和 Larry “Cave Man” Fleckenstein，在明尼阿波利斯賽車場以108 MPH的速度創(chuàng)下一英里短跑賽事的紀錄。第二年McNeil在內(nèi)布拉斯加州奧馬哈的木板賽道上，以111.1MPH的速度在此刷新紀錄，比當時Indian保持的國際公認的世界紀錄93.48MPH和Lee Humiston駕駛 Excelsior創(chuàng)下的100MPH快了近20MPH，現(xiàn)在你知道賽科龍“黃色速度之魔”的來源了吧。

 

盡管Cyclone是當時比賽中速度最快的摩托車，但它存在可靠性問題，由于發(fā)動機的加工精度非常高，對做工和質(zhì)量的要求都非常高，這也導(dǎo)致Cyclone的發(fā)動機和摩托車不如更傳統(tǒng)的設(shè)計那么可靠。有些比賽因油箱破裂或鏈條斷裂等小問題而失敗，也有些比賽因排氣閥和活塞斷裂而失敗。Cyclone所在公司在營銷、建立經(jīng)銷店或服務(wù)方面經(jīng)驗不足，甚至沒有興趣，摩托車的生產(chǎn)速度慢且成本高、利潤微薄，因此最終在1915年停止了生產(chǎn)。

 

后來也曾多次嘗試恢復(fù)Cyclone，在1916年的時候，一位芝加哥商人購買了他們的資產(chǎn)，并將機器以及未完成的摩托車和所有剩余零件搬到芝加哥，存放在倉庫中。還有兩位投資者也參與其中但始終無法正常運轉(zhuǎn)。四年后，剩余的零件被出售并搬到密歇根州的Cheboygan，在那里建起一棟建筑并準備恢復(fù)生產(chǎn)，但最終沒有順利進行。后面被賣給了Excelsior Motor的Ignaz Schwinn，并制造了幾輛基于 Cyclone發(fā)動機的Excelsior SOHC賽車，但人們發(fā)現(xiàn)Excelsior設(shè)計的進氣口在排氣口上方賽車可以做得更快、更可靠，因此Excelsior SOHC項目于1922年被放棄。Cyclone的最后一搏發(fā)生在1923年，一輛名為Reading-Standard的賽車參加了幾場比賽。事實證明這是一輛油箱上帶有不同名稱的Cyclone，Reading-Standard收購了Cyclone的所有剩余資產(chǎn)，并用剩余零件組裝了最后一輛賽車。

 

雖然百年前的Cyclone，如流星一般驚艷而短暫，但是如今卻以賽科龍之名在中國的摩托車市場延續(xù)，黃色速度之魔的精神在宗申賽科龍這里得到了傳承，未來會不會再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌，我們拭目以待。