中國摩托車商會指出，《中華人民共和國道路交通安全法》及實施條例明確規定，僅禁止設計時速低于 70 公里的機動車進入高速，而普通摩托車時速均超過這一標準。并且，實施條例還對摩托車高速行駛時速（不超過 80 公里）作出規范，這足以表明上位法并未禁止摩托車上高速。當前地方條例與國家法律沖突，這與法治現代化方向背道而馳。

解除高速禁摩利好于民

近年來，隨著國內摩托車產業的快速發展，人們對于摩托車產品的需求也與以往發生了重大轉變，從幾十年前的剛需交通工具變成了高級的玩樂工具或城市出行代步工具。而摩托車產品本身也從以前的低端、不安全、低速等變成了高端、智能安全輔助加持以及高性能玩具。在這種環境下，摩托車已經不再是低慢小的交通工具，在通行高速公路時已經不會對正常行駛的汽車造成影響，這時候依然采取高速禁行摩托車的方式并不可取，也不利于摩托車群體的出行。

以北京、湖北、貴州、云南為例，這些省份摩托車可以正常通行高速公路。特別是貴州，錯綜復雜的“十萬大山”讓它橫穿隧道和溝壑，要說橫風等不利于摩托車的因素，在全國也堪稱數一數二，但卻沒有采取“一刀切”的政策，而是允許摩托車正常通行。再說到云南，一直以來都允許摩托車上高速，但也對摩托車上高速行駛進行了嚴格的管理，低于60km/h或超過80km/h的10%都會受到處罰，堪稱摩托車上高速的管理的典型代表。所以，一味地禁止摩托車上高速并不是最好的解決辦法。

摩托車產業體量龐大

2024 年，國內摩托車文旅產業帶動消費規模達數百億元，大排量休閑摩托車已成為產業高端化轉型的核心。隨著越來越多人喜歡摩托車出行，其不僅僅能帶動摩托車周邊產業的發展，更是能夠帶動旅游業的發展，高速禁摩不僅僅是禁了當地摩托車用戶快速出行的通道，更是禁了外地摩托車用戶來當地旅游的一個快捷通道。

摩托車作為一種新興的高端出行工具，其以團體出行方式較多，一場組織有序的騎行活動或為當地旅游業帶來不少經濟價值。而由于國道路程較遠，路況復雜，大大地限制了摩托車用戶的出行意愿。這時候路況較好、環境相對閉塞的高速公路無疑成為了更好的出行線路，允許摩托車通行高速公路是更為明智的決策。

禁摩是一刀切的懶政

與高速禁摩同慨而論的還有城市禁摩，不少城市以“排放不達標”、“飛車黨”、“落后”、“影響市容市貌”、“難于管理”等名頭對摩托車采取了禁行策略。在這部分禁摩城市里，摩托車已經被妖魔化，嚴重影響市民安全。久而久之，導致大眾對于摩托車的認知發生偏移，從骨子里產生了惡化的刻板印象。

實際上，摩托車只是一種正常的交通工具，它并不是落后、飛車黨等代名詞，以西方發達國家為例，對摩托車采取非常包容的態度。而從安全角度來看，摩托車帶來的安全隱患要遠遠小于汽車（近些年來發生的惡性報復社會事件中汽車的危害性更大）。所以，摩托車并不是落后的交通工具，也不是危害公共安全的元兇。

近日，央視網也正面對摩托車產業進行了報道，不僅僅是從人民的日常出行方面，更是從相關的產業進行了報道。與幾十年前的摩托車相比，目前的摩托車均是在向著高端化發展。隨著電噴的普及，排放也已經符合國四標準，不再是以前低端、落后的代名詞。它并不影響一座城市的市容市貌，我們也迫切需要進一步解除對摩托車的諸多限行措施。

在此，我們希望對摩托車采取禁行的地方政府，出臺合理的摩托車管制措施，杜絕“一刀切”。我們也呼吁國內的車友：遵守道路交通安全法，杜絕危險駕駛，杜絕‘炸街’等行為，嚴于律己、以身作則向社會傳遞正能量的騎行行為，營造更加開放的騎行環境。