更狠的是，這次咱們根本不按常理出牌——不跟你拼燃油車，直接用電動車掀了桌子。有人說這是“降維打擊”，也有人說這是“遲到20年的逆襲”。但在我看來，這哪是簡單的復(fù)仇？分明是中國品牌出海從“野蠻生長”到“精耕細(xì)作”的蛻變實錄。今天就來扒一扒，雅迪到底憑啥在越南“殺”出一片天？
提起當(dāng)年的潰敗，很多人都說是日企太強(qiáng)，可真相遠(yuǎn)比這扎心——打敗我們的，從來不是別人，而是自己，2000年初那陣，越南人對摩托車需求大得驚人，但日本車動輒2100美元一輛，普通家庭根本買不起。咱們的國產(chǎn)摩托瞅準(zhǔn)機(jī)會殺進(jìn)去，價格直接砍半，一下就戳中了越南人的痛點。短短3年，中國摩托就拿下了越南80%的市場份額，光重慶企業(yè)一年的出口額就飆到19.2億元，簡直是順風(fēng)順?biāo)?/p>
可賺錢的消息一傳開，國內(nèi)企業(yè)就像聞到血腥味的鯊魚，一窩蜂涌了進(jìn)來。為了搶生意，大家開始瘋狂打價格戰(zhàn)，車價越壓越低，最后一臺車?yán)麧欀皇资畨K錢。沒錢賺怎么辦？有些企業(yè)就動了歪心思：偷工減料省成本，砍掉售后降開支。到最后，竟出現(xiàn)了摩托車行駛中車架斷裂的離譜事。
“低價低質(zhì)”的標(biāo)簽一貼死，再加上越南官方出臺政策要求外資建廠，咱們的企業(yè)徹底亂了陣腳。倉促建廠、找小作坊代工，質(zhì)量更是沒眼看。反觀日企，趁機(jī)把自家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)搬到越南，深耕供應(yīng)鏈和售后，還推出低價車型精準(zhǔn)打擊。兩三年功夫，中國摩托的市場份額就從90%跌到了2018年的1%，幾乎在越南絕跡。
說句實在話，當(dāng)年不是日企太厲害，是我們自己把口碑砸在了地上。這教訓(xùn)，疼了整整二十年。
二十年后，雅迪帶著電動車殺回越南，面對的是當(dāng)年打敗前輩的日企，還有越南人對“中國造”的刻板印象。可它不僅沒重蹈覆轍，還讓日企慌了神，秘訣就藏在這三招“組合拳”里。
第一招：踩準(zhǔn)政策風(fēng)口，盯緊4200萬輛的大蛋糕
雅迪這步棋，簡直是“天時地利”占全了。越南的街頭，每天有4500萬輛燃油摩托在跑，可官方早就放了話：2045年前要徹底淘汰燃油兩輪車，2030年公路上25%得是電動車，河內(nèi)2026年就開始禁行燃油雙輪車，胡志明也跟著加碼。
這意味著什么？一個規(guī)模高達(dá)4200萬輛的電動車市場即將爆發(fā)，差不多相當(dāng)于再造一個中國電動車市場。更妙的是，越南還給出了免稅、充電樁補(bǔ)貼、舊車換新等一堆優(yōu)惠。雅迪早在2019年就看透了趨勢，在越南建了第一座工廠，年產(chǎn)能50萬臺，2023年又砸了1億多美元建第二座，投產(chǎn)后年產(chǎn)能直接沖到200萬臺。等日企反應(yīng)過來時，雅迪的生產(chǎn)線都快鋪滿越南了。
第二招：用“性價比+硬質(zhì)量”打破刻板印象
越南人一開始也犯嘀咕：雅迪的車才賣4500塊左右，比日本同性能的車便宜一半，會不會又是當(dāng)年那種“短命車”？
雅迪用實力給出了答案。就拿主打的E3、G5車型來說，續(xù)航能到80公里以上，最高時速37公里，日常通勤綽綽有余。更貼心的是，它專門針對越南潮濕多雨的氣候，升級了電池和電機(jī)的防護(hù)，耐用性拉滿。而且電動車的使用成本只有燃油車的三分之一，一年能省1540萬越南盾，相當(dāng)于當(dāng)?shù)毓と藘蓚€月的工資——這對普通家庭來說，誘惑力實在太大。
價格便宜但質(zhì)量不打折，雅迪用實實在在的產(chǎn)品，慢慢擦掉了“低價低質(zhì)”的舊標(biāo)簽。2023年9月，它在越南的銷量就突破了10萬臺，這數(shù)據(jù)比啥辯解都管用。
第三招：深耕本地而非“賺快錢”，日企看傻了
最關(guān)鍵的是，雅迪徹底改了當(dāng)年“出口賣整車”的粗放套路。它在越南建工廠，給當(dāng)?shù)厝颂峁┥锨€就業(yè)崗位；鋪了400多家門店，每一家都能售后維修、充電維護(hù)，把服務(wù)做到了家門口。
這玩法，簡直是把當(dāng)年日企打敗我們的招數(shù)學(xué)了個透，還玩出了新高度。日企在燃油車市場躺賺了十幾年，轉(zhuǎn)型電動車慢得像蝸牛，等雅迪把工廠、渠道、服務(wù)全建好，它們再想追，已經(jīng)跟不上了。現(xiàn)在本田、雅馬哈在越南的銷量降了20%，有的甚至創(chuàng)下15年來最差業(yè)績，純屬意料之中。
雅迪在越南的成功，絕不是偶然，更不是簡單的“運氣好”。這背后，是中國品牌出海20年的脫胎換骨。
當(dāng)年中國摩托出海，滿腦子都是“低價搶市場”，結(jié)果把行業(yè)做爛了。現(xiàn)在的雅迪不一樣，它拼的是“價值”——同樣的價格，我給你更好的質(zhì)量；同樣的質(zhì)量，我給你更低的成本和更貼心的服務(wù)。這種“性價比”不是靠偷工減料換來的，是靠成熟的供應(yīng)鏈、規(guī)模化生產(chǎn)和本地化運營實現(xiàn)的。
不止雅迪，小牛、臺鈴、九號這些品牌出海，走的都是這條路。中國品牌終于想明白了：短期靠價格，長期靠價值。
20年前的企業(yè)是“一錘子買賣”，車賣出去就不管了；現(xiàn)在的雅迪是“深耕細(xì)作”，建工廠、鋪渠道、做售后，把產(chǎn)業(yè)真正融入了當(dāng)?shù)亍＿@種模式不僅能降低成本、快速響應(yīng)市場，還能贏得當(dāng)?shù)氐男湃魏椭С帧?/p>
這其實是中國制造業(yè)的縮影：從當(dāng)年的“世界工廠”到現(xiàn)在的“全球智造”，我們不再只靠廉價勞動力，而是靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈、深厚的技術(shù)積累和全球化的運營能力。
有人說日企已經(jīng)輸定了，我倒覺得未必。本田、雅馬哈在燃油車領(lǐng)域深耕多年，有深厚的品牌基礎(chǔ)，要是能加速電動化轉(zhuǎn)型，未必不能扳回一局。但目前來看，它們確實慢了半拍，這給了中國品牌寶貴的窗口期。
而中國品牌也不能掉以輕心。當(dāng)年的價格戰(zhàn)教訓(xùn)就在眼前，現(xiàn)在多個國產(chǎn)品牌都在進(jìn)軍東南亞，要是再陷入內(nèi)卷，很可能重蹈覆轍。只有保持技術(shù)創(chuàng)新、堅守質(zhì)量底線、做好本地化運營，才能把“暫時的優(yōu)勢”變成“長久的勝勢”。
二十年前，中國摩托在越南丟了市場，丟了口碑；二十年后，雅迪帶著電動車殺回來，贏了銷量，更贏回了尊嚴(yán)。這場逆襲，與其說是“復(fù)仇”，不如說是“自我救贖”。
雅迪的故事告訴我們：中國品牌出海，早已不是當(dāng)年的“野蠻生長”，而是靠著技術(shù)、格局和誠意，在全球市場站穩(wěn)腳跟。從半年入賬191.86億、凈利超16億的成績里，我們看到的不僅是一家企業(yè)的成功，更是中國制造業(yè)的升級，是“中國造”從“低價標(biāo)簽”到“高質(zhì)量代言”的蛻變。
未來，東南亞市場的競爭只會更激烈，但只要我們守住質(zhì)量、保持創(chuàng)新、深耕市場，中國品牌一定能走得更遠(yuǎn)。你覺得雅迪能穩(wěn)坐越南電動車市場的頭把交椅嗎？還有哪些中國品牌的出海故事讓你印象深刻？歡迎在評論區(qū)聊聊！
特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。
