更狠的是,這次咱們根本不按常理出牌——不跟你拼燃油車,直接用電動車掀了桌子。有人說這是“降維打擊”,也有人說這是“遲到20年的逆襲”。但在我看來,這哪是簡單的復(fù)仇?分明是中國品牌出海從“野蠻生長”到“精耕細(xì)作”的蛻變實錄。今天就來扒一扒,雅迪到底憑啥在越南“殺”出一片天?

提起當(dāng)年的潰敗,很多人都說是日企太強(qiáng),可真相遠(yuǎn)比這扎心——打敗我們的,從來不是別人,而是自己,2000年初那陣,越南人對摩托車需求大得驚人,但日本車動輒2100美元一輛,普通家庭根本買不起。咱們的國產(chǎn)摩托瞅準(zhǔn)機(jī)會殺進(jìn)去,價格直接砍半,一下就戳中了越南人的痛點。短短3年,中國摩托就拿下了越南80%的市場份額,光重慶企業(yè)一年的出口額就飆到19.2億元,簡直是順風(fēng)順?biāo)?/p>

可賺錢的消息一傳開,國內(nèi)企業(yè)就像聞到血腥味的鯊魚,一窩蜂涌了進(jìn)來。為了搶生意,大家開始瘋狂打價格戰(zhàn),車價越壓越低,最后一臺車?yán)麧欀皇资畨K錢。沒錢賺怎么辦?有些企業(yè)就動了歪心思:偷工減料省成本,砍掉售后降開支。到最后,竟出現(xiàn)了摩托車行駛中車架斷裂的離譜事。
“低價低質(zhì)”的標(biāo)簽一貼死,再加上越南官方出臺政策要求外資建廠,咱們的企業(yè)徹底亂了陣腳。倉促建廠、找小作坊代工,質(zhì)量更是沒眼看。反觀日企,趁機(jī)把自家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)搬到越南,深耕供應(yīng)鏈和售后,還推出低價車型精準(zhǔn)打擊。兩三年功夫,中國摩托的市場份額就從90%跌到了2018年的1%,幾乎在越南絕跡。

說句實在話,當(dāng)年不是日企太厲害,是我們自己把口碑砸在了地上。這教訓(xùn),疼了整整二十年。
二十年后,雅迪帶著電動車殺回越南,面對的是當(dāng)年打敗前輩的日企,還有越南人對“中國造”的刻板印象。可它不僅沒重蹈覆轍,還讓日企慌了神,秘訣就藏在這三招“組合拳”里。
第一招:踩準(zhǔn)政策風(fēng)口,盯緊4200萬輛的大蛋糕
雅迪這步棋,簡直是“天時地利”占全了。越南的街頭,每天有4500萬輛燃油摩托在跑,可官方早就放了話:2045年前要徹底淘汰燃油兩輪車,2030年公路上25%得是電動車,河內(nèi)2026年就開始禁行燃油雙輪車,胡志明也跟著加碼。
這意味著什么?一個規(guī)模高達(dá)4200萬輛的電動車市場即將爆發(fā),差不多相當(dāng)于再造一個中國電動車市場。更妙的是,越南還給出了免稅、充電樁補(bǔ)貼、舊車換新等一堆優(yōu)惠。雅迪早在2019年就看透了趨勢,在越南建了第一座工廠,年產(chǎn)能50萬臺,2023年又砸了1億多美元建第二座,投產(chǎn)后年產(chǎn)能直接沖到200萬臺。等日企反應(yīng)過來時,雅迪的生產(chǎn)線都快鋪滿越南了。
第二招:用“性價比+硬質(zhì)量”打破刻板印象
越南人一開始也犯嘀咕:雅迪的車才賣4500塊左右,比日本同性能的車便宜一半,會不會又是當(dāng)年那種“短命車”?
雅迪用實力給出了答案。就拿主打的E3、G5車型來說,續(xù)航能到80公里以上,最高時速37公里,日常通勤綽綽有余。更貼心的是,它專門針對越南潮濕多雨的氣候,升級了電池和電機(jī)的防護(hù),耐用性拉滿。而且電動車的使用成本只有燃油車的三分之一,一年能省1540萬越南盾,相當(dāng)于當(dāng)?shù)毓と藘蓚€月的工資——這對普通家庭來說,誘惑力實在太大。
價格便宜但質(zhì)量不打折,雅迪用實實在在的產(chǎn)品,慢慢擦掉了“低價低質(zhì)”的舊標(biāo)簽。2023年9月,它在越南的銷量就突破了10萬臺,這數(shù)據(jù)比啥辯解都管用。

第三招:深耕本地而非“賺快錢”,日企看傻了
最關(guān)鍵的是,雅迪徹底改了當(dāng)年“出口賣整車”的粗放套路。它在越南建工廠,給當(dāng)?shù)厝颂峁┥锨€就業(yè)崗位;鋪了400多家門店,每一家都能售后維修、充電維護(hù),把服務(wù)做到了家門口。
這玩法,簡直是把當(dāng)年日企打敗我們的招數(shù)學(xué)了個透,還玩出了新高度。日企在燃油車市場躺賺了十幾年,轉(zhuǎn)型電動車慢得像蝸牛,等雅迪把工廠、渠道、服務(wù)全建好,它們再想追,已經(jīng)跟不上了。現(xiàn)在本田、雅馬哈在越南的銷量降了20%,有的甚至創(chuàng)下15年來最差業(yè)績,純屬意料之中。
雅迪在越南的成功,絕不是偶然,更不是簡單的“運氣好”。這背后,是中國品牌出海20年的脫胎換骨。
當(dāng)年中國摩托出海,滿腦子都是“低價搶市場”,結(jié)果把行業(yè)做爛了。現(xiàn)在的雅迪不一樣,它拼的是“價值”——同樣的價格,我給你更好的質(zhì)量;同樣的質(zhì)量,我給你更低的成本和更貼心的服務(wù)。這種“性價比”不是靠偷工減料換來的,是靠成熟的供應(yīng)鏈、規(guī)模化生產(chǎn)和本地化運營實現(xiàn)的。

不止雅迪,小牛、臺鈴、九號這些品牌出海,走的都是這條路。中國品牌終于想明白了:短期靠價格,長期靠價值。
20年前的企業(yè)是“一錘子買賣”,車賣出去就不管了;現(xiàn)在的雅迪是“深耕細(xì)作”,建工廠、鋪渠道、做售后,把產(chǎn)業(yè)真正融入了當(dāng)?shù)亍_@種模式不僅能降低成本、快速響應(yīng)市場,還能贏得當(dāng)?shù)氐男湃魏椭С帧?/p>
這其實是中國制造業(yè)的縮影:從當(dāng)年的“世界工廠”到現(xiàn)在的“全球智造”,我們不再只靠廉價勞動力,而是靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈、深厚的技術(shù)積累和全球化的運營能力。
有人說日企已經(jīng)輸定了,我倒覺得未必。本田、雅馬哈在燃油車領(lǐng)域深耕多年,有深厚的品牌基礎(chǔ),要是能加速電動化轉(zhuǎn)型,未必不能扳回一局。但目前來看,它們確實慢了半拍,這給了中國品牌寶貴的窗口期。

而中國品牌也不能掉以輕心。當(dāng)年的價格戰(zhàn)教訓(xùn)就在眼前,現(xiàn)在多個國產(chǎn)品牌都在進(jìn)軍東南亞,要是再陷入內(nèi)卷,很可能重蹈覆轍。只有保持技術(shù)創(chuàng)新、堅守質(zhì)量底線、做好本地化運營,才能把“暫時的優(yōu)勢”變成“長久的勝勢”。
二十年前,中國摩托在越南丟了市場,丟了口碑;二十年后,雅迪帶著電動車殺回來,贏了銷量,更贏回了尊嚴(yán)。這場逆襲,與其說是“復(fù)仇”,不如說是“自我救贖”。
雅迪的故事告訴我們:中國品牌出海,早已不是當(dāng)年的“野蠻生長”,而是靠著技術(shù)、格局和誠意,在全球市場站穩(wěn)腳跟。從半年入賬191.86億、凈利超16億的成績里,我們看到的不僅是一家企業(yè)的成功,更是中國制造業(yè)的升級,是“中國造”從“低價標(biāo)簽”到“高質(zhì)量代言”的蛻變。
未來,東南亞市場的競爭只會更激烈,但只要我們守住質(zhì)量、保持創(chuàng)新、深耕市場,中國品牌一定能走得更遠(yuǎn)。你覺得雅迪能穩(wěn)坐越南電動車市場的頭把交椅嗎?還有哪些中國品牌的出海故事讓你印象深刻?歡迎在評論區(qū)聊聊!
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