〓 EQVVS 600｜V4機械之魂

這款四缸復古機車的造型自帶“自由與力量”的視覺特質，搭載與國內閃600同宗同源的561cc的V4引擎，不過賬面參數與咱們國內的版本存在著一定細微差異：最大功率提升至51kW/10500rpm（69.3ps），峰值扭矩則降為53N·m/8000rpm（微調了1N·m)，相較于傳統巡航車型，其動力曲線的爆發點更早，爆發力也更為強勁，運動屬性更為突出，這也符合它這充滿野性的造型設計。

 

相較于動力表現，EQVVS 600的造型設計更具競爭力。從側面觀察，車身前后端線條簡潔利落，設計重心刻意突出中間的四缸引擎；完全平放的V4引擎形成對稱的左右結構，裝飾性包圍殼也遵循對稱美學，細節處理較為精細，較好地傳遞出“自由與力量的野性”這一設計理念。

〓 RHINO 900丨征服全地形

接下來的這款三缸車型相信也是很多小伙伴非常關注的，畢竟這也算是QJMOTOR旗下的首款三缸車型了，而且還是一臺全地形的大排量ADV車型。別的先不說，單說大家都比較在意的動力部分：它搭載900cc三缸液冷發動機，可輸出88kW/10,000rpm（119.7ps）的最大功率與93N·m/8,000rpm的峰值扭矩，動力輸出線性且充沛，在中高轉速區間能展現出充足的牽引力與爆發力，無論是高速巡航還是越野爬坡場景，都能滿足基本使用需求。

 

至于造型層面，就如同它的名稱一樣，有“犀牛”的那股子蠻橫勁兒，高揚的頭顱、壯碩的心臟、翹起的排期、以及一雙“大腳丫”，再加上強化鋼管主梁與X-EXO副車架構成的堅固車架，不僅外觀上貼合“犀牛”的形象，也為復雜路況行駛提供了結構支撐。

〓 SRK450RS丨賽道王者

這款車型的造型設計與QJMOTOR以往賽系列差異化比較明顯，只能勉強跟賽421算個近親。尤其是它獨創的箭型整流罩與雙層側翼設計，不僅提升了視覺殺傷力，同時也讓他擁有了更強的破風控氣的實力，讓定風翼真正發揮它能“定風”的作用。

 

動力層面，搭載的450cc雙缸水冷發動機，最大功率35kW/9500rpm（47.6ps），峰值扭矩41N·m/8000rpm，看賬面數據感覺應該也是一個全新研發出來的版本，數據上跟賽450差別還蠻大的，全新的平臺配合緊湊的幾何車架設計，車輛在彎道切入時反應較為靈敏，車架剛性表現穩定，穩定性與可控性達到平衡狀態。這一特性得益于錢江多年來在各類賽事中積累的技術經驗，屬于“賽事級技術民用化”的合理轉化。

〓 SRK300R1都市賽道雙能

與SRK450同脈相承的300cc版本，整體造型設計上幾乎看不出來太大差別，只是在一些細節設計有一些細小的分別。

 

作為差別最大的動力平臺部分，盡管雙缸變單缸，變成了299cc的單缸引擎，不過因其高轉機的特性，最大功率能拉到24kW（32.6ps）最大扭矩也能干到27.5N·m，結合EFI電噴系統，可玩性還是蠻高的，而且它的整備質量僅僅只有144kg，搭配1360mm短軸距和785mm座高，不但好玩，更好上手。

〓 SRK300SA丨城市穿梭機

至于SRK300SA則是SRK300R1的街車版本了，而且是那種動力平臺和核心配置基本沒有什么改變的街車版本，所以整體產品定位延續了前者的設定。不過有一說一，街車化的造型設計還是挺有辨識度的，尤其是水靈靈的兩只“大眼睛”看著就挺有靈性的。而且作為街車版本，這套身體里面還有個小芯芯版本，從而以滿足不同用戶需求。

 

〓 SRK125J丨靈動通勤優選

作為SRK300SA平臺下的125cc衍生版本，這款小排量車型憑借“玩具感”的定位，更適合新手練手與日常休閑騎行。盡管排量較小，動力表現卻一點都不遜色：9500轉時可爆發11kW最大功率，而7000轉時即可觸發11.5N·m的峰值扭矩，配合EFI電噴系統，動力響應靈敏，兼顧低扭平順性與高轉爆發力，同時具備較好的燃油經濟性。

 

其實這個版本是主要面向的歐洲市場，走的是靈動親民的路線，不過估計這個版本在國內應該也能看到，畢竟它的各維度參數還是很香的，再加上它僅僅只有130kg的整備質量，搭配1360mm 短軸距與 785mm 低座高，讓它幾乎沒有任何上手難度的同時，還賦予其出色的操控靈活性，無論是穿行街頭還是玩樂游走，皆游刃有余。

〓 品牌實力硬核出圈

以上便是本次QJMOTOR參展新車的核心介紹。事實上，錢江本次參展的車型陣容頗為豐富，其中多數為此前已上市的車型，但這并不影響其展現中國制造的實力與影響力，向全球摩友傳遞來自“Made in China”的品牌力量。