其實，燃油摩托車的現狀就是被電摩沖擊的結果，所以，回答這個問題，我們用數據說話。據電動車行業發布的數據，2025年電動車全行業產銷5200萬輛，其中頭部品牌雅迪、愛瑪、臺鈴產銷量分別為1300萬輛、1000萬輛、800萬輛。而中國摩托車商會發布的2025年燃油摩托車內銷總量為514.49萬輛，其中兩輪摩托車產銷432.2萬輛，比上一年下滑了6.18%。而且電動車大多還是以內銷為主，出口占比并不大。
也就是說，電動車全行業的銷量是摩托車全行業的內銷量十倍以上，所以說，燃油摩托車行業現狀其實就是電動車沖擊的結果，從市場終端的體現就是，縣級市場以下，賣摩托車的網點越來越少，大多轉成賣電動車了。目前，燃油摩托車市場只有在地區級市場才有銷量。這是因為城市越大、人口越多，對燃油摩托車需求就稍微多一些。
從這點可以看出，電動摩托車沖擊的是以燃油通路摩托車為主的市場，原因就是通路摩托車和電動車都是以市區代步為主的需求，是低端消費，電動車雖然質量差一些，續航里程短一些，但售價低、使用成本低，不用跑加油站，續航里程也能滿足基本的活動范圍。而燃油摩托車隨著排放標準的提升，價格也越來越高，平時的使用成本也比電動車高，這就是電動車迅速擠壓摩托車的原因。有人說這種現象都是禁摩政策導致，這句話不全對，電動車雖然是大城市禁摩后，野蠻生長起來的產業，但是，需求的變化才是根本原因，很多不禁摩的縣城，現在都是電動車滿街跑，幾乎看不到多少燃油摩托車了，有很多縣城賣燃油摩托車的店都沒有了。
按這樣發展下去，未來電摩會徹底取代油摩嗎？我認為，短期內基本不可能。電摩取代的是通路摩托車的市場，對于250排量以上的玩樂型摩托車，電摩在電池技術天花板沒有被攻克之前，是無法取代的。目前我國250排量以上的中大排量摩托車的內銷量是44.12萬輛，而且還是在增長的市場。250排量以下的通路摩托車年產銷量也還有390萬輛，加上出口的摩托車銷量，還是能養活目前的摩托車制造廠。
各大摩托車廠之所以進軍電摩市場，一是看到電動車市場也出現了消費升級的傾向，這給了摩托車制造廠的機會，并且，春風極核的高增長，給各頭部品牌打了一個樣。二是電動車新國標的實施，讓整個兩輪車市場開始關注高端智能化電摩了，如果禁摩城市放開電輕摩市場的話，那將會產生一個很大的市場空間，這應該就是各大燃油摩托車頭部品牌紛紛進軍電摩市場的原因吧。
