半島記者 尹彥鑫
每到用餐時間,路上的送餐大軍便出動了,他們穿梭在大小汽車之間,人行道上機動車道上都有他們急匆匆的身影,闖紅燈、逆行更是家常便飯。各種交通違法行為,導致他們的事故率居高不下,據市北交警部門統計,每天與摩托車相關的事故占了事故總數的三成,其中以送餐或送快遞的為主。市場需求產生了這個行業,而為了多掙錢,這個行業的不少從業者無視交通法規。在順應市場需求的同時,保證送餐者和其他交通參與者的安全,需要多方努力。
逃逸事故四成為摩托車
記者從市北交警大隊了解到,截至8月中旬,市北今年共破獲18起肇事逃逸案,實現了肇事逃逸案破案率百分百,其中約四成是摩托車肇事逃逸案。“摩托車肇事逃逸案的偵破難度較汽車大得多,從警力到時間上的投入,都成倍增加。”市北交警大隊事故科副科長劉衛國告訴記者。記者了解到,偵破一起摩托車肇事逃逸案,有時甚至需要整個事故科民警全部出動,非常影響其他工作的進行。
“摩托車肇事逃逸案偵破難在兩方面,一是摩托車容易走一些小路,監控存在死角,另一方面在市區行駛的摩托車大多沒有牌照,即使監控捕捉到,也無法確認車主和駕駛員身份。”劉衛國說,這些肇事逃逸摩托車中,絕大多數是送餐和送快遞的摩托車。
據市北交警大隊事故科統計,在出警記錄中,每天與摩托車有關的事故竟然占到了三成,其中以送餐和送快遞的為主。據記者了解,這些事故中,送餐摩托車出事故的頻率要遠高于送快遞的摩托車。“送餐摩托車對時間的要求比較高,在路上行駛的速度也就更快,不遵守交通信號的概率也就更大。”民警對記者說。
為此,交警部門多次組織對無牌無證摩托車違法行為的查糾工作,每次都能查獲不少無牌和闖禁行的摩托車。“一些摩托車為了逃避處罰逆行逃跑,有的還釀成事故,非常瘋狂。有些被查處的送餐司機覺得我們跟他們過不去,其實我們是在救他們。”一位交警對記者說。
無牌送餐撞人逃逸
2016年9月7日18時29分許,在市北區合肥路陽光山色小區門前,一輛無牌二輪摩托車將一名60多歲老人腿部撞骨折。事故發生后,摩托車駕駛人第一時間不是選擇救助傷者,而是選擇駕車逃逸。接到報警后,市北交警趕赴現場,傷者已經送醫,現場只留有肇事摩托車的一塊車體碎片。有目擊證人稱,事發時肇事摩托車沿合肥路西向東逆向行駛至事故地點處將老人撞倒,肇事者是一名男青年,頭戴藍色頭盔,上身穿藍色“蜂鳥”配送工作制服。
民警隨后對蜂鳥配送展開深入調查,查明蜂鳥配送是餓了么官方推出的一個配送平臺,身穿蜂鳥配送工作制服的員工一般都是公司正式員工。專案組緊緊圍繞蜂鳥配送撒下一張排查大網。
根據案發前肇事摩托車行駛軌跡,通過調取監控深入分析,民警發現在接近事發時間段有一前一后兩輛蜂鳥送餐摩托車駛向事故地點。第一輛為藍黑色摩托車,第二輛為紅色摩托車,兩人均身穿蜂鳥配送工作制服。
民警循線追蹤,發現這輛紅色送餐摩托車駕駛人事發前曾到合肥路某商場內一水餃店進行取餐服務,民警隨后到該飯店提取了該駕駛人有關送餐信息。隨即又趕到位于山東路的餓了么青島總部,調取了該駕駛人的詳細資料,經查,該駕駛人名叫劉某,在餓了么青島公司浮山后分站負責送餐。民警與該站負責人取得聯系,對方稱,曾聽劉某說過發生事故一事,勸劉某投案,但劉某不聽,表示要回吉林躲躲。在公司與劉某親屬的勸說下,9月14日17時,劉某到市北交警大隊投案。他對駕駛無牌二輪摩托車撞傷行人后逃逸的違法事實供認不諱。
劉某因駕駛與準駕車型不符的摩托車(持C1駕駛證駕駛二輪摩托車)肇事逃逸,于9月18日被市北交警大隊處以罰款2200元、記24分、行政拘留15天的行政處罰。
21輛送餐車有20輛不守規矩
近日,記者到山東路與香港中路路口進行探訪。這一路口附近寫字樓林立,居民小區遍布,一直都是送餐和送快遞摩托車集中的區域。上午11時許,因為接近飯點,路口的送餐車多了起來,從11點30分到11點40分,短短的10分鐘內就有21輛送餐車從這里經過,送餐員大多騎著電動車或摩托車。其中,只有2輛摩托車有牌照。
記者在這個路口發現,一輛送餐的電動車為了避開紅綠燈,徑直駛上了人行道繞行,讓不少行人嚇了一大跳。而有的送餐員,一邊騎車,一邊看手機、打電話,根本不顧前方路況。幾乎同一時間駛過的另一輛送餐車則選擇逆行。這21輛車中,有的存在逆行違法行為,有的存在闖紅燈違法行為,21輛送餐車中只有一輛守規矩,根據信號燈的指示行駛。
國家發布的《電動自行車通用技術條件》中規定:電動自行車時速不得超過20公里,但記者調查發現,有的送餐電動車速度甚至趕超旁邊的小汽車,目測時速在40公里,而送餐員根本沒戴頭盔,甚至穿著拖鞋。記者了解到,目前馬路上行駛的電動自行車,絕大部分時速都超過了20公里的國家標準,一旦發生事故,交警部門都將會按照機動車的標準對肇事司機進行責任認定。
知道危險但為了多賺點
“橫沖直撞”、“見縫插針”,到底是什么讓送餐小哥不顧危險,用生命在工作?記者采訪送餐員了解到,這一切說到底都是為了錢。
宋先生從事外賣送餐工作僅有三個月的時間,他說:“我每天最多能送四十單,月收入四千元左右,而那些能干的老手,一天就能送七八十單。接單后要一小時內送到,送晚了有的顧客會投訴,能干的老手得對周邊道路非常熟悉,騎車的速度肯定很快。我也知道這樣騎車不對,可是為了趕時間多送幾單,逆行和亂變道肯定也是有的。”
記者了解到,接單后一小時內送到指的是顧客下單時間,真正留給送餐員送餐的時間也就10分鐘左右。“其實我們也怕發生事故,但遲到被顧客投訴的話,我們的錢就飛了,為了一家老小,有時候就只能闖一闖、鉆一鉆。”宋先生說,自己雖然沒有發生過交通事故,但周圍確實有被撞和撞了行人的同事。
“被撞了并且不承擔事故主要責任的還好說,對方車輛的保險公司會給一些醫藥費,但撞了行人后承擔事故主要責任的就麻煩了,因為摩托車沒有保險,找公司也困難重重,因此,錢就要自己出,一旦遇到大事故,就會傾家蕩產。”被撞過的送餐員孫先生對記者說,他非常慶幸自己僅僅擦破點皮。
當被問及為什么要從事這個行業時,孫先生說自己沒什么學歷也沒技術,找不到其他工作。送餐行業準入門檻低,只要有一輛摩托車和身份證就可以,因此他經朋友介紹,從外地來青島從事這個行業。
送餐行業盼有“保險杠”
有沒有一種既能規范送餐員行為,又能保障他們和其他交通參與者安全的措施呢?山東齊海律師事務所的牛紅巖律師告訴記者,隨著電商平臺的發展,送餐已經成為不可逆的潮流,規范快遞或送餐行業需要多方面的努力,企業可設計一種既符合交通安全法規,又能提高效率的輕型電動交通工具,順應快遞快速發展的潮流。
“再就是建議大中城市規劃設計自行車和摩托車車道,便于快遞人員在安全道路上行駛,同時快遞公司或者網上訂餐運營平臺公司應當與自己的員工簽訂勞動合同,投保足額的社會保險和人身意外傷害保險,轉移小概率交通事故發生后的經濟賠償責任風險。另外,公司要對員工加強安全教育和道路交通安全法規培訓,并做好書面培訓記錄,切實做好風險防范工作,防患于未然。”牛紅巖介紹。
牛紅巖還表示,網上訂餐平臺所屬的公司或快遞公司的員工,無論是否與公司簽訂了勞動合同,在履行正常送餐、送快遞工作任務過程中,因員工方主要過錯導致的第三方人身或財產損害,都屬于員工方的職務行為,對第三方造成的損害,應當由公司承擔損害賠償責任。送餐員發生事故后應及時拿起法律武器維護自己的權益。
■記者手記 賺錢實不易,安全價更高
馬路上的送餐摩托車數量劇增,這是市場需求的必然結果,但送餐摩托車手續不全、橫沖直撞,經常在馬路上上演“速度與激情”,成了非常嚴重的交通隱患。不僅是摩托車,也包括其他車輛,九成交通事故都是交通違法導致的。據淄博交警部門通告,今年前兩個月,淄博發生的涉及摩托車的事故就達140起,死亡30人。如此高的死亡率,足以讓所有駕駛員深思。
不可否認,送餐摩托車駕駛人給社會帶來的方便是顯而易見的,但他們橫沖直撞、手續不全的違法事實也需要規范,這不僅是為了交通秩序的和諧,更是為了每一位交通參與者的安全,也是為了摩托車駕駛人自己和家人的幸福。規范送餐者的交通行為已經迫在眉睫,急需解決,但解決起來并不簡單,需要政策法規的支持,公司規章的保障,更需要每名交通參與者自覺遵守。
