摩托車在城市交通工具中不可替代
近幾年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)大中城市都不可避免地出現(xiàn)了交通擁堵、停車難的現(xiàn)象。摩托車作為機(jī)動(dòng)車，由于車身較輕，同樣的里程，能耗遠(yuǎn)小于汽車。摩托車作為中遠(yuǎn)距離的出行工具，可以實(shí)現(xiàn)人們自由出行。以燃油摩托車為例，單車百公里能耗汽油約2.5L，小汽車單車百公里能耗汽油約6L，1L汽油換算為CO2排放量2.3kg，與汽車相比，摩托車更具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保性。
另外，摩托車的便捷性是汽車和其他公共交通工具所不可替代的。駕駛摩托車，可以省去道路擁堵和開車尋找停車位的煩惱，也可以避免公交地鐵的擁擠，更多的年輕人選擇將其作為出行工具。
大排量摩托車受休閑娛樂市場(chǎng)追捧
目前，部分城市對(duì)摩托車采取 “以管代禁”的方式進(jìn)行管理，激發(fā)企業(yè)改革創(chuàng)新熱情，摩托車產(chǎn)品種類和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了很大的提升，新產(chǎn)品、新車型層出不窮，尤其是休閑、個(gè)性化產(chǎn)品越來越多的受到年輕人的喜愛、在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，250ml排量以上摩托車產(chǎn)銷量約為20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約13%，與2013年相比增長(zhǎng)14倍；進(jìn)口大排量摩托車約9萬(wàn)輛 （250ml以上），與2013年相比增長(zhǎng)了27倍。從中國(guó)摩托車市場(chǎng)總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，隨著居民收入水平的提高，中高收入群體擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來大排量摩托車占中國(guó)摩托車市場(chǎng)的總量將達(dá)到10%。
全國(guó)政協(xié)委員、隆鑫控股董事會(huì)主席涂建華兩會(huì)期間在接受媒體采訪時(shí)表示，改革開放使城鄉(xiāng)居民生活水平逐年提高，中國(guó)摩托車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著，一些品牌的大排量摩托開始熱銷。摩托車除了作為交通運(yùn)輸工具的功能以外，在休閑娛樂等市場(chǎng)也快速增長(zhǎng)，這是一個(gè)可喜的變化。
更有效的快遞物流工具
快遞物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2020年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%。對(duì)于快遞物流業(yè)，最后一公里配送與消費(fèi)者的最終體驗(yàn)直接相關(guān)，影響著整個(gè)物流業(yè)和電商的發(fā)展。目前，快遞物流城市社區(qū)配送，多采用摩托車款的電動(dòng)二輪車和電動(dòng)三輪車，實(shí)際上這兩種車型按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)都屬于摩托車，但由于城市 “禁限摩”，使快遞車輛處于 “兩難”的位置，如何合法化管理成為難題。
從目前看，新能源汽車無(wú)法實(shí)現(xiàn)入戶配送，無(wú)人機(jī)配送大規(guī)模應(yīng)用仍需時(shí)日，燃油摩托車和電動(dòng)摩托車仍是最有效的配送工具。燃油摩托車更適合寒冷地區(qū)和中遠(yuǎn)距離多頻次的配送。適度地放開城市對(duì)摩托車 “禁限”，對(duì)于提高配送的效率，配送車輛的合法化管理，都會(huì)起到明顯的促進(jìn)作用。
電動(dòng)摩托車是未來發(fā)展趨勢(shì)
近年來，發(fā)展以電動(dòng)車為代表的新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。摩托車作為動(dòng)力交通工具的門類，必然會(huì)隨著汽車的發(fā)展趨勢(shì)，增添以電動(dòng)為主的新能源摩托車發(fā)展新領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)摩托車是大勢(shì)所趨。去年年底，中國(guó)摩托車商會(huì)制定了《新能源電動(dòng)摩托車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于電動(dòng)摩托車能耗、車輛性能、環(huán)境防護(hù)提出了更高的要求。
據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為279.02萬(wàn)輛和286.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.94%和83.74%。其中，電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷51.88萬(wàn)輛和50.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.2%和74.24%。
隨著我國(guó)進(jìn)入新的發(fā)展階段，政府職能發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，部分消費(fèi)稅、摩托車購(gòu)置稅的減免政策、生產(chǎn)準(zhǔn)入制度的調(diào)整等等，使摩托車生產(chǎn)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、使用環(huán)境均得到了改善。另外， “放管服”改革進(jìn)一步推進(jìn)，新車六年免檢、駕駛證全國(guó) “一證通考”和轉(zhuǎn)籍異地通辦等政策落地，破除了體制、機(jī)制障礙，拉動(dòng)了摩托車消費(fèi)的 “內(nèi)循環(huán)”，使城市中多年未見的摩托車，再次進(jìn)入到人們的視野。
行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁城市廢除摩托車 “一刀切”管理
中國(guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬表示，從全球來看，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?/span>摩托車具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、波及面廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)整車、零部件、銷售、維修、服裝服飾、安全用品、休閑摩旅等相關(guān)產(chǎn)業(yè)呈倍數(shù)增長(zhǎng)。
在國(guó)家強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)國(guó)外 “雙循環(huán)”，更加重視“內(nèi)循環(huán)”的重要時(shí)刻，相信摩托車對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的促進(jìn)和刺激作用，會(huì)得到更多政府相關(guān)部門的關(guān)注和重視。“幾千億產(chǎn)值增長(zhǎng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量相比雖然微乎其微，但畢竟是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的增量，更是涉及到千千萬(wàn)萬(wàn)普通老百姓的日常出行的民生需要。”李彬呼吁，禁限摩城市要 “以管代禁”，不能對(duì)摩托車實(shí)行 “一刀切”管理。
事實(shí)上，近年來，中國(guó)高端摩托車市場(chǎng)蓬勃興起，解除城市 “禁限摩”和適當(dāng)降低摩托車消費(fèi)稅，不但有助于擴(kuò)大內(nèi)需，疏解交通擁堵，同時(shí)也對(duì)行業(yè)提升科研制造水平，參與全球中大排量摩托市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有重要意義。但是，由于我國(guó)許多城市仍實(shí)行 “禁限摩”的措施，限制了摩托車消費(fèi)，甚至或使中國(guó)摩托車工業(yè)失去轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)。另外，摩托車是我國(guó)城鄉(xiāng)居民，特別是中低收入人群主要的道路交通運(yùn)輸工具，發(fā)展好中國(guó)的摩托車工業(yè)，或?qū)︵l(xiāng)村振興也有一定的促進(jìn)推動(dòng)作用。
