大長江集團去年賣出了近200萬輛摩托車，穩坐銷量第一寶座。同一時間，春風動力雖然銷量沒進前十，卻以12.43億美元的出口額成為行業最賺錢的公司之一。

 

中國的摩托車市場已經分化成兩個截然不同的賽道：一個是滿足基本出行需求的“主食”市場，另一個是追求速度與激情的高端“甜點”市場。

01 市場分化

如今的摩托車市場已經分裂成兩個世界。一邊是滿足日常通勤的基本需求，另一邊則追求休閑娛樂的速度與激情。

2025年1-9月，中國燃油摩托車總銷量達到1389.07萬輛，同比增長13.2%。

這個龐大的數字背后，藏著一個明顯的趨勢：大排量摩托車正在快速增長。同期，250cc以上的大排量摩托車銷量達到76.14萬輛，同比增長32.88萬輛。

這種分化不僅體現在產品上，也體現在企業戰略上。一些企業選擇堅持大眾市場，靠規模取勝；另一些則瞄準高端細分市場，追求更高的利潤率。

02 銷量王者

 

在傳統的銷量競賽中，大長江集團憑借198.15萬輛的銷量穩坐頭把交椅。這家位于廣東江門的企業，作為鈴木在華主要合作伙伴，旗下擁有豪爵、鈴木兩大品牌。

大長江的成功部分得益于其產品的高品質，甚至部分車型返銷日本市場。這種“出口轉內銷”的口碑效應，為其在國內市場贏得了良好聲譽。

緊隨其后的是重慶的隆鑫摩托，銷量122.86萬輛。作為2024年中國摩托車出口數量冠軍，隆鑫展現了重慶摩托車制造業的實力。

地域集中是中國摩托車產業的一大特點。前十強企業全部來自廣東、重慶、江浙和魯豫四大摩托車產業集聚區。

其中廣東占據四席，重慶有三家企業入圍。這種產業集群效應，降低了供應鏈成本，提高了行業整體競爭力。

03 利潤冠軍

當我們將目光轉向出口金額排行榜時，看到的是另一番景象。2024年，春風動力以12.43億美元的出口額位居行業第一。

令人驚訝的是，這家公司的出口數量甚至沒有進入行業前十。它的成功秘訣在于產品單價高，專注于大排量車型和全地形車。

同樣的現象也出現在錢江摩托身上，它位列出口金額第七，但銷量未進前十。這兩家企業代表了摩托車行業的另一個發展方向：放棄數量競爭，轉向價值競爭。

“一臺大排量摩托的售價，可能是小排量的數倍。” 這就是為什么銷量與金額排名不一致的根本原因。

高端市場雖然規模較小，但利潤空間更大，品牌溢價能力更強。春風動力和錢江摩托正是看準了這一點，選擇了一條與眾不同的發展道路。

04 高端突圍

中國摩托車企業的高端化之路正在加速。2025年，春風動力、錢江摩托紛紛推出多款500cc以上的多缸機和大排量車型。

這種排量升級已經成為全年主旋律。預計2025至2026年，國內500cc-800cc摩托車占比將從22%提升至25%。

與此同時，國產摩托車品牌也在國際市場上取得突破。2022年春風450SR一經發布，就以強大的產品力和極具誠意的價格迅速擊敗川崎忍者400，成為中排量仿賽銷量冠軍。

中國企業通過逆向研發、收購、合資等方式積累技術，與國際大廠的差距正逐步縮小。2024年，國產多缸大排量發動機大規模上市，包括春風675、升仕700三缸平臺，以及春風500、無極500/660、錢江600/800等四缸平臺。

05 出海加速

中國摩托車企業的全球化步伐正在加快。2024年，中國摩托車出口量達到1449.89萬輛，同比增長27%，創下歷史新高。

出口金額也實現了87.16億美元，增長24.75%。這些數字背后，是中國摩托車企業從“制造輸出”向“品牌輸出”的轉變。

目前，中國摩托車出口仍以亞非拉地區為主，80%以上的產品出口到這些地區。其中墨西哥是最大出口目的地。

但趨勢正在發生變化。2024年，中國小排量摩托車（低于90cc）出口量出現萎縮，而250cc以上排量摩托車出口數量增長了近100%。

這一變化為國內摩托車企業指明了發展方向：只有走向高端，才能在國際市場獲得更高溢價和更持久競爭力。

06 未來格局

中國摩托車行業正處在一個關鍵的轉折點。從市場集中度看，內銷CR3（前三家企業市場份額）已經達到53.6%。

 

但與成熟市場相比，中國摩托車行業的集中度仍有提升空間。2022年，美國和日本摩托車行業的CR3分別超過60%和90%。

隨著消費者愈發成熟，對產品品控等內在要素更加重視，以春風、隆鑫、錢江為代表的自主龍頭企業，有望憑借對國內消費者喜好的敏銳洞察，持續搶占市場份額。

這些企業擁有對外資品牌更優的產品力和性價比優勢。它們正在從簡單的“制造導出”轉向復雜的“體系輸出”，走出一條可持續的全球化升級路徑。

電動化是另一個不可忽視的趨勢。盡管目前電動摩托車銷量僅為燃油車的兩成左右，且呈現下滑態勢，但這可能是傳統摩托車企業轉型的緩沖期。

當春風動力的高端摩托車在歐洲市場獲得認可，當錢江摩托收購意大利貝納利品牌，當隆鑫通用在拉美市場占據一席之地，中國摩托車企業已經不再滿足于“世界工廠”的標簽。

頭把交椅的爭奪已不再局限于銷量數字，更在于品牌價值、技術實力和全球影響力。也許不久的將來，中國摩托車企業將在全球高端市場，與國際巨頭展開正面競爭。