今年上半年，摩托車整車、配件出口單價同比、環比穩中有升，部門緩解了原材料漲價壓力。“雖然摩托車企業生產成本增加，但部分企業通過與上游原材料企業建立緊密聯系，確保供應鏈穩定的同時合理管控供應，確保穩住采購成本。不少龍頭企業議價能力強，將成本壓力合理傳遞至終端，暫時緩解了壓力。摩托車整車附加值和技術含量進一步提升，今年上半年其出口平均單價接近572.76美元，同比增長9.37%，是近三年最高值。”劉澳克表示。

數據顯示，今年前6個月，中國摩托車出口578.83萬輛，同比增長53.88%；出口額33.15億美元，同比增長68.30%；中國摩托車配件累計出口24.23億美元，同比增長64.72%，環比增長69.44%。同期內燃機車出口33.15億美元，同比增長68.30%，出口臺數578.83萬臺，同比增長53.88%，內燃機車出口平均單價572.76美元，同比增長9.37%，環比增長6.74%；摩托車配件出口平均單價5.11美元/公斤，同比增長16.93%。

創新產品適應市場

疫情以來，為了順應市場需求，中國摩托車自主品牌企業圍繞消費屬性和變化趨勢不斷打造新品。“產品競爭力的提升和消費需求的多樣化催化摩托車行業的消費升級。中國自主品牌企業在消費屬性凸顯的趨勢下，順應市場需求，憑借更快的響應和更精準的市場理解及定位，調整產品概念和設計，推出新品，經營效益也持續改善。”劉澳克表示。在“2021年北京國際摩托車展”上，錢江繼續推出國潮系列產品，運用中國紅與漢字相融合的設計，推出系列產品“賽250”和“賽350”；春風新品800MT與長城坦克聯合發布聯名款，運用聯名營銷模式，實現品牌的雙贏，提升新產品關注度；雅迪更是在上半年推出全新高端鋰電品牌VFLY。摩托車行業正持續探索，開始走出同質低價競爭階段。

隨著國產品牌技術的不斷突破，全排量矩陣逐漸完善，中國超大排量市場受到進口品牌商的關注。例如，錢江在北京摩展上亮相的5款新品中，有三款排量大于650cc,春風推出的新品排量均大于650cc。“中國自主品牌的摩托車產品排量不斷突破，逐漸上移，國產品牌商主動發起與進口品牌商的正面較量。同時，進口品牌商對中國市場的關注度持續提升，5月份北京國際摩托車展現場，國際著名品牌悉數登場，但主要專注于特大排量和單價10萬元以上產品，暫時與中國自主品牌形成錯位競爭局面。”劉澳克表示。

今年以來，多因素推動電摩市場增長強勁。歐洲國家動力電池產業發展鋰電決心已下，電動化進程加速。東南亞多國部署碳排放計劃，油改電趨勢將掀起熱潮，電摩有望迎來快速增長。“當前，中國電摩產業鏈較為成熟，如能合理開拓海外渠道，依靠產業鏈優勢形成競爭力，將打開新領域空間。”劉澳克表示。

生產成本增長影響大

雖然中國摩托車在上半年的出口實現了快速增長，但生產成本的增長對下半年摩托車出口增速產生的影響不容忽視。

今年上半年，部分工業品價格已達歷史高點，其中價格漲幅最大的是金屬指數。鐵礦石、銅等原材料的價格給摩托車企業造成了不小壓力。“雖然企業努力與客戶議價漲價，但最新出口數據顯示，產品單價增幅遠遠小于原材料價格漲幅。”劉澳克表示，6月開始，美聯儲議息會議釋放信號，全球大宗商品價格回調。此外，國家糧食和物資儲備局分批投放國家原材料儲備，給快速上漲的金屬原材料價格快速降溫，短期之內金屬原材料的價格將處于低位。

去年開始，海運費用一漲再漲，近期又新增附加費用，全球各大港口擁堵嚴重，船期延誤加劇，整體交期時間大幅度加長，運力損失嚴重，一倉難求困境難解。此外，自第二季度開始采購經理指數逐月回落，持續位于景氣區間，但擴張增速減緩。7月生產指數為51%，比6月回落0.9個百分點；7月新出口訂單指數為50.9%，低于6月0.6個百分點，表明制造業國外訂貨量回落。“因疫情造成的供需缺口有所收斂，中國摩托車出口增速或逐步減緩。”劉澳克表示。