這款電動踏板車與國內(nèi)的電動摩托車最大的不同就是電機的安裝位置，其驅(qū)動電機安裝在后輪的側(cè)面，相當于燃油踏板車的后皮帶輪的位置變成了電機的位置。動力從驅(qū)動電到后輪的傳遞也是通過了變速傳動箱，這種設(shè)計最好的地方就是后輪跟燃油踏板車一樣是可拆卸換胎的。

 

而當前國內(nèi)所有的兩輪電動踏板車幾乎都是采用的是后輪電機驅(qū)動，這種驅(qū)動方式最煩惱的地方就是輪胎的更換。當然，國內(nèi)也有配套措施，那就是幾乎所有的車主都給后輪加注了補胎液，相當于一次性產(chǎn)品，等輪胎磨到胎面光滑，無法再用時，電動車的壽命差不多也到了。將電動車做成快消品，這也是我國電動車行業(yè)的一大特色之一。這其實是資源的過度浪費，環(huán)境的自殺式開發(fā)。

 

本田UC3電機的最大輸出功率為6.0kW，帶有能量回收控制功能，單次充電續(xù)航里程可達 122 公里，配備兩種充電器，1200W充電器，充電僅需4小時。

外觀設(shè)計方面，本田UC3車身大量運用曲線，從車頭延伸至車尾，尾部采用獨特的弧形設(shè)計。前部有點像五羊本田的NWG150的前臉，后部又有點像新大洲本田NS125LA的復(fù)古風格。整體設(shè)計顏值還是在線。

 

目前國內(nèi)電動車市場正在向個性化、智能化轉(zhuǎn)型升級，而且，國內(nèi)的市場規(guī)模也是其他市場不可比擬的。如果國內(nèi)電動車生產(chǎn)企業(yè)受到本田UC3的啟發(fā)，來個致敬UC3，或許也不是什么壞事。